Қызықты

Supermarine Spitfire PR.Mk XI

Supermarine Spitfire PR.Mk XI


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spitfire PR.Mk XI

Supermarine Spitfire PR Mk.XI, Spitfire F.Mk IX негізіндегі, бірақ қосымша жанармай барлаушы ұшақтың көрінісі.

Бұл бетті белгілеу: Дәмді Facebook StumbleUpon


Supermarine Spitfire PR.Mk XI - Тарих

Суреттің атауы: Supermarine Spitfire PR MkXI

Капитан Джон Блайт Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде супермарин Spitfire көптеген нұсқаларға айналды және қақтығыстың ең үлкен күресушілерінің бірі болды. Жауынгер рөлімен қатар, ол өте сәтті барлаушы ұшаққа айналды. PR Spitfire әр түрлі нұсқаларының ішінде Mk XI ең көп шығарылды - барлығы 470 -тен астам. Ол Spitfire Mk IX фюзеляжына негізделген, бірақ қосымша фюзеляж мен қанатты отын цистерналарымен және қару -жарақ пен қару -жарақсыз. Көрнекі түрде ол Mk IX-тен 14,5 г үлкенірек мұнай сыйымдылығын орналастыру үшін мұрынның тереңірек қапталуымен ерекшеленді, сонымен қатар броньдалмаған, айналдырылған PRU әйнегі болды. Артқы дөңгелегі тартылмалы болды және көптеген ұшақтарда ұзындығы 415 миль болатын 245 футтан жоғары жылдамдықпен аяқталатын ұзын, ұшты құйрық пен руль болды. Негізгі доңғалақ ұңғыларының кабинасы мен бортында фюзеляж бөлігінде камераның әр түрлі конфигурациясы орнатылуы мүмкін. АҚШ Армиясының Әскери -әуе күштері RAF және Достастық әуе күштерінде қызмет көрсетумен қатар, Spitfire PR XI -ді де қолданды.

Бұл ұшақ 1944 жылы 20 сәуірде Англияның Оксфорд маңындағы RAF Mount Farm фермасынан жұмыс істейтін 7 -ші фото барлау тобының 14 -ші фото эскадрильясына тағайындалды. Бөлімнің ұшақтарының көпшілігі сияқты, оны бірнеше әр түрлі ұшқыштар қолданған болар еді, бірақ оның құрамында 1943 жылдан соғыс аяқталғанға дейін қызмет еткен капитан Джон Блайт болды. Stateide жаттығуын аяқтағаннан кейін ол Колорадо Спрингс қаласындағы Петерсен Филдке келді, ол ЭТО-ға жіберместен бұрын Lockheed F-5 Lightning 22-ші фото эскадрильясымен ұшуы керек еді. Содан кейін ол 1944 жылдың сәуірінен бастап 14 -ші эскадрильямен Spitfires ұшу жөніндегі амбициясын жүзеге асыру үшін топқа ауысты.

1944 жылдың 12 қыркүйегінде Блайт, капитан шеніне жеткен соң, Рурдың артында барлау миссиясында болған кезде, оның гарнитурасының сымы дөңгелектері бекітілген CO2 қондырғы қондырғыларының жүйесінде қалып қойды. жоғары позиция. Ол Маунт -Фермаға қайтып келгенде, ол аэродромды айналдырды, оның отыны таусылғанша, ол құлыпты босатып алуды және шассиді құлап қалуды ойлады, бірақ бәрі де нәтиже бермеді, сондықтан ол Spitfire -ды әкелуге мәжбүр болды. шөпке қонатын іш үшін. Бақытымызға орай, ол ауыр сынақтан аман -есен өтіп, Spitfire -дегі жалпы ауқымын отыз алтыға дейін жеткізді, подполковник атағына қол жеткізді және осы процесте DFC алды.

2005 жылы Уильям Лортон, үлкен ағасы Джим Саваж 7 -ші ПРГ -ге тағайындалған ұшу хирургі болған, оның туысы соғыс кезінде топтың операциялары туралы түсірген кадрлар арқылы өтті. Кинофильмдер арасында Джон Блайттың Spitfire PA 944 ішіне қонатын клипі болды және Уильям оған фильмді көрсету үшін оны іздеуге тырысты. Осылайша, ол осы әңгіме туралы өзінің тамаша қысқа метражды фильмін Youtube -те табуға болады - Sundance Films: Spitfire 944.

Бұл сурет түпнұсқалық фотосуретке негізделген, оны мына жерден табуға болады Ұлыбританиядағы IWM американдық әуе мұражайы веб -сайт


Supermarine Spitfire

Авторы: Штат жазушысы | Соңғы редакцияланған: 06.03.2021 | Мазмұны және көшірмесі www.MilitaryFactory.com | Келесі мәтін тек осы сайтқа арналған.

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалған аңызға айналған британдық жауынгерлік ұшақ Spitfire, Ұлыбритания шайқасына қатысуы арқасында жасалған ең жақсы жауынгерлік ұшақтардың бірі мәртебесін алды және Екінші дүниежүзілік соғыстың қараңғы жылдарында өз мұрасын жасады. Түрі көптеген нұсқаларда соғыстан аман қалды - 20 -дағы таңбалы белгілер - және теңіз флоты түрінде «Теңіз оты» ретінде жасалды. Ақыр соңында ондаған мың шығарылды және бәсекелес неміс Messerschmitt Bf 109 және Focke-Wulf 190 түрлерінің қасиеттерімен бәсекелес болды. Ұшақ сонымен қатар неміс реактивті ұшақтарының бірнешеуін талап етті және ағылшын топырағына бет алған жоғары жылдамдықтағы неміс зымырандарын ұстау үшін қолданылды. Досы да, дұшпаны да жоғары бағалайтын- және бұл дұрыс- соғыстан кейінгі жылдарда Spitfire ұзақ уақыт қызмет етті, бұл оның әскери авиация тарихының шежіресіндегі беделін одан әрі нығайтты.

1 -ЕСКЕРТПЕ: Spitfire өндірістік желісі әр түрді анықтау үшін рим цифрлық «белгілеріне» сүйенсе де, олар күдіктенгендей хронологиялық тәртіпте пайда болған жоқ. 1942 жылдан кейін Корольдік әуе күштері римдік цифрлық белгілерден алыстады.

2 -ЕСКЕРТПЕ: Spitfire негізінен қару -жарақтың қол жетімді нұсқаларын белгілейтін қанаттардың төрт түрлі түрімен шығарылды. А типті қанат 8 х 7.7 мм Браунинг пулеметімен жабдықталған, ал В типті қанат 2 х 20 мм Hispano зеңбірегімен бірге 4 x 7.7 мм пулеметпен жабдықталған. С түрі өндірісті жылдамдатуға және қарудың икемді нұсқаларына мүмкіндік беретін «әмбебап жеңіске» сәйкестігін дәлелдеді: 8 х 7,7 мм пулемет, 4 х 7,7 мм пулеметі бар 2 х 20 мм зеңбірек немесе 4 х 20 мм зеңбірек. Қосымша 250 фунт бомбалар туралы ереже қосылды. Ақырғы қанат - D түрі - әдетте барлау модельдерімен жабдықталған, олар қанатты қару -жарақтан айырылып, кеңейтілген диапазон үшін қосымша ішкі жанармай қоймаларына ие болды.

Supermarine Spitfire дамыту

Инженер Режинальд Дж.Митчелл басқаратын шағын Supermarine концерні Spitfire жойғыш ұшақтарының тамаша сериясын жасағанға дейін соғыс жылдарында бірнеше марапатты теңіз ұшақтарын жасады. Корольдік Әскери -әуе күштері үшін жаңа заманауи жауынгерлік ұшақ шығаруға мүмкіндік туған кезде, бұл жүгірушілердің қасиеттері лифтінің максималды көлемін арттыруға көмектесетін, анықталатын эллиптикалық қанаттарын қосатын жедел классиканы жасау үшін жаңа истребительге енгізілді. Дизайн жұмыстары 1935 жылы басталды және K5054 (компания түрі 300) деп аталатын жалғыз прототип алғаш рет 1936 жылы 5 наурызда Rolls-Royce Merlin II/C қозғалтқышы бар, капоттың астында 900 ат күшіне ие болды. -қанатты винт. Ұшақта қозғалтқышы бар ұзын мұрынды қондырғы мен ортасында орналасқан кабинасы бар әр түрлі таза сызықтар көрсетілді. Фюзеляждың артқы жағы көтерілген омыртқа болды, бұл артқы көріністердің кедергісі есебінен ішкі көлемді ұлғайтуға мүмкіндік берді. Қанаттар конструкциясында айқын көрінетін эллиптикалық пішіні бар, төмен орнатылған монопландық тораптар болды. Қондырғы кәдімгі түрде қисық тік құйрықпен және қолданылатын қисық көлденең жазықтықпен болды. Шассиде тар жолақты конструкция қолданылды, онда ұшақтың салмағы фюзеляж арқылы қондыру механизмінің аяқтарына қондырылды, бұл оларды басқа ұшақтардағыдай қанаттардың астына қоюға қарағанда. Негізгі қондырғылардың екеуі де артқы жағында дөңгелегі бар толық тартылатын болды. Қару -жарақ әр қанаты бар бірнеше шығанақтарда шоғырланған болар еді, бірақ бұл уақыт өте келе өзгеретін еді. Бұл түрі соншалықты перспективалы болып шықты, ол 1938 жылдың 4 тамызында қызметке қабылданған Spitfire Mk I сияқты 370 мысалға тапсырыспен орналастырылды. Сайып келгенде, Spitfire сериясында барлығы 20 ірі өндірістік белгі болады - бұл керемет жетістік бір ұшақ үшін, бірақ, сөзсіз, дүниежүзілік соғыстың болашағы көмектесті.

Spitfire Mk I.

Бастапқы өндіріс моделі 1938 жылдың тамызында Дуксфордтағы Корольдік әуе күштеріне жеткізілген Spitfire Mk I болды (бірінші рейс 1938 ж. 14 мамыр). Mk IA 1030 ат күші бар Rolls-Royce Merlin II кіріктірілген поршенді қозғалтқышы мен қанаттарында 8х7,7 мм пулемет қару-жарағын шығарды, ал Mk IB 2 х 20 мм зеңбіректермен және 4 x 7,7 мм пулеметтермен пайда болды. Mk IC -ге 4х20 мм зеңбіректер берілді, ал Mk IE 2 x 20 мм зеңбіректермен және 2 x 12,7 мм ауыр пулеметтермен анықталды. Ең жоғары жылдамдық сағатына 355 миль болды, оның қашықтығы 500 мильге дейін және қызмет көрсету төбесі 34000 футқа жақын. 1939 жылдың қыркүйек айына дейін тағы тоғыз эскадрилья құрылды, тағы бірнеше алдағы уақытта. Дүниежүзілік соғыстың басталуын ресми түрде атап өту үшін сол кезде неміс армиясы Польшаға басып кірді. 1939 жылы 16 қазанда Spitfire британдық топырақта бірінші неміс ұшағын - Heinkel He 111 бомбалаушысын шығарды. Mk IA жылдам қарқынмен көтерілді және өзінің қарсыласы Messerschmitt Bf 109E «Эмиль» белгісіне қарағанда жылдамдыққа ие болды, дегенмен неміс ұшқышы зеңбірек пен пулеметтің комбинациясынан үлкен күшке ие болды. Барлығы 1,567 Mk IA және Mk IIB ұшақтарын Supermarine мен Westland шығарды.

Ұлыбритания шайқасы және Spitfire Mk II келуі

Германия Батыс Еуропаның көп бөлігін айналып өтіп, Данияны, Норвегияны, Голландияны, Бельгияны және ақырында Францияны басып алды. Бұл оны Ла -Манш арқылы Ұлыбритания аралдарына басып кіруге мүмкіндік берді және Адольф Гитлер мұны «Теңіз арыстаны» операциясы арқылы жасады. Алайда, операция әуедегі артықшылық немістің Luftwaffe қолында болған жағдайда ғана сәтті болар еді. 1940 жылы 25 маусымда француздардың қандай капитуляциясы 2 -ші дүниежүзілік соғыстың бірінші үлкен әуе соғысының басталуына себеп болды. Бұл соғыс - Уинстон Черчилльдің қауымдар палатасында сөйлеген сөзінен кейін Ұлыбритания шайқасы деп аталады - 10 шілдеде басталды. , 1940 ж. Және бүкіл жазды қамтиды. RAF Spitfire -дің 19 жалпы эскадрильясын жинай алады. Осы уақыт ішінде неміс Luftwaffe үшін негізгі ойыншы Messerschmitt Bf 109 болады, бір орындық, бір моторлы испан азамат соғысы кезінде сыналған және уақыт өте келе өзінің керемет мұрасын құруға міндетті. RAF үшін ойыншылар Hawker дауылы мен жаңа супермарин Spitfire болды - екеуі де даңқпен бөліседі, бірақ Spitfire ұлттық батыр мен авиация аңызына айналады. Spitfire Mk I дауылмен бірге әуе соғысының ауыртпалығын қабылдаған және Spitfire Mk II -ге назар аударылғанға дейін 1,566 мысалда шығарылған нұсқа болды. Mk II 1940 жылдың қыркүйегінде келді және Rolls-Royce Merlin XII кірістірілген поршенді қозғалтқышы бар 1175 ат күші. Mk IIB 2 x 20 мм зеңбіректермен және 4 x 7,7 мм пулеметтермен қаруланған. 1941 жылдың аяғында Spitfire Mk I өз рөлін ойнады және екінші қатардағы міндеттерге жіберілді. Mk IIA және IIB жауынгерлерінің өндірісі Бромвич сарайынан 921 мысалды құрады, олардың алғашқысы 1940 жылдың маусымында қол жетімді болды.

Британдық жеңіс

Британдық топырақта бірнеше айға созылған жойқын жарылыстардан кейін Ұлыбритания шайқасы 1940 жылы 31 қазанда британдықтардың жеңісімен ресми түрде аяқталды. Ұлыбританиялықтардың ерік-жігері мен табандылығы уақытша аэродромдарда соғысуға дайын ұшқыштармен бірге басты орынға шықты. Жеңістің кілті британдық радар мен байланыс желісі болды, олар бомбалық шабуыл жасаушыларды арнаға келген кезде сипаттады. Spitfire өте жақсы Bf 109-ға қарсы шамалы ғана жеңіске жетті, әсіресе 20 000 футтан төмен күресуде. Bf 109, керісінше, қозғалтқыштың артықшылығына ие болды, себебі ол маневрлердің ең агрессивті кезінде дүкендерінен отын жібере алады - бұл екі машинаны бөліп тұратын жұқа сызық және ұшқыштардың дайындығы мен тәжірибесі қақтығыста шынымен ойнады.

Spitfire Mk III және FR Mk IV

Spitfire Mk III Supermarine-дің екі «біржолғы» даму моделін дәлелдеді-Mk I түрлендірілген және Mk V түрлендірілген. Spitfire FR Mk IV Mk V-дан кейін пайда болды (төменде толығырақ) және фото-барлау қондырғысы болды. 229 өндірістік мысалдар.

Spitfire Mk V.

Mk V 1941 жылдың ақпан-наурызында келді және олар негізінен Mk I және Mk II өндірістік формаларының қолданыстағы қорларынан конверсиялық қондырғылар болды. Бұл дамудың кілті күтілетін қару -жарақтың барлық түрін қабылдай алатын және өндіріс уақытын тездететін «әмбебап қанаттың» енгізілуі болды. Бұл модельдің 6,479 -дан 6,664 -ке дейін (дереккөздер әр түрлі), бұл Spitfire -дің түпкілікті нұсқасы, сол уақыттағы RAF Fighter Command стандарты болып табылатын сериялық өндірісті көруге мүмкіндік береді. Өндіріс Supermarine, Castle Bromwich және Westland арқылы жүзеге асырылды. 1941 жылдың маусымынан 1943 жылға дейін созылған қызмет түрі Еуропаға келген 140 RAF эскадрильясы мен USAAF жауынгерлік топтарын қамтыды. 1941 жылдың аяғында 43 Mk V эскадрильясы болды. Шетелде Spitfire Mk V тоғыз эскадрильясы болды. Олар сәйкесінше 1440 ат күші мен 1470 ат күші бар Rolls-Royce Merlin 45 немесе 50 сериялы кіріктірілген поршенді қозғалтқыштары бар Mk VA, Mk VB және Mk VC қосалқы нұсқалары ретінде болды. Ең жоғары жылдамдық сағатына 374 миль болды, 470 мильге дейінгі қашықтық және қызмет көрсету төбесі 37000 фут. Mk Vs Еуропаның солтүстігінде (бірінші кезекте Францияда) күнделікті жауынгерлерді тазартуда маңызды болды, онда олардың ауқымы жанармай құю цистерналарының бірігуімен одан әрі ұлғайтылды. Mk Vs сонымен қатар Нормандия D-Day қонуына дейін жүгіруші ретінде қызмет еткен Диеппенің апатты қону кезінде де орналастырылды. Бұдан басқа, Mk V 1943 жылға дейін әр түрлі науқандарда әр түрлі мүмкіндіктермен шығарылды. Көптеген адамдар Кеңес Одағына Lend-Lease арқылы жеткізілді. 1942 жылы соңғы Focke-Wulf Fw 190 ұсыныстары бір кездері керемет Spitfire Mk V желісін ұсынды.

Mk VA 1478 ат күші бар Rolls-Royce Merlin 45 сұйық салқындатылған V12 кіріктірілген поршенді қозғалтқышпен жұмыс істейді, оның максималды жылдамдығы сағатына 369 миль және қызмет көрсету төбесі 36 500 фут. Қару -жарақ 8х7,7 мм пулеметтерден тұрды.

Mk VB 1440-1480 ат күші бар Rolls-Royce Merlin 45, 46 немесе 50 V12 кіріктірілген сұйықтықпен салқындатылған поршенді қозғалтқыштармен 374 миль / сағ жылдамдықпен, 470 миль қашықтықта және 37000 футтық қызмет төбесімен жабдықталған. . Қару -жарақ 2 х 20 мм зеңбіректер мен 4 х 7,7 мм пулемет болды. Mk VB белгісі 1941 жылдың ортасынан 1942 жылдың ортасына дейінгі аралықта RAF Fighter Command командирінің негізгі жауынгерлік қондырғысы болды.

Mk VC жойғыш-бомбалаушы рөлі үшін 1 x 500lb бомбасын немесе 2 x 250lb бомбасын қамтамасыз етті. Бұл нұсқаларда жауынгерлік батылдығын сақтай отырып, төменгі биіктікте бақылауды жақсарту үшін қысқартылған қанат ұштары ұсынылған.

Spitfire Mk VI

Spitfire Mk VI жоғары биіктіктегі неміс барлау ұшақтарына қарсы тұру үшін арнайы әзірленген және оларға биіктікте ұстау рөлі үшін қысымды кокпит пен ұзартылған қанаттары берілді. 100-ді Supermarine шығарды, олар 1941 жылдың желтоқсанында қол жетімді болды. Бұған ұқсас Rolls-Royce Merlin 47 сериялы поршенді қозғалтқыш берілген Spitfire Mk VII-лер келді. Алайда, бұл даму биіктікте максималды қуат алу үшін екі сатылы, екі жылдамдықты супер зарядтағышты орнатуда маңызды болды.

Spitfire Mk VII және Mk VIII

1942 жылдың басында Spitfire VII және VIII белгілері Rolls-Royce Merlin 61/66 сериялы кіріктірілген қозғалтқыштарды қабылдау үшін арнайы дүниеге келді. Біріншісі жоғары биіктіктегі қысымды жауынгер болса, екіншісі төменнен орташа деңгейге дейін күресуге арналған қысымсыз нұсқа болды. Mk VII екі сатылы үйлесімділігі бар Rolls-Royce Merlin 61, 64, 66 немесе 71 сериялы поршенді қозғалтқыштарды 1942 жылдың қыркүйек айынан бастап Supermarine шығарды. Mk VIII Rolls-Royce Merlin қондырылған. екі сатылы 61, 63, 66 немесе 70 сериялы поршенді қозғалтқыштар және Жерорта теңізі театры мен Азияда қызмет көрсететін Spitfire-дің соңғы қосымшасы болды. Джунгли ортасымен күресу үшін Mk VIII «тропикаланған» түрінде де пайда болды және артқа тартылатын құйрық доңғалағын ойнады. Тамшы танкінің тірегі қосылды және максималды жылдамдығы сағатына 408 миль болды. XVIII 1942 жылдың қарашасынан бастап Supermarine 1658 мысалда шығарылды.

Spitfire Mk IX

VIII дамуының кідірістері Spitfire Mk IX-тің тез арада дамуына септігін тигізетін қызметке кіруді сөзсіз кейінге қалдырды-екі сатылы, екі жылдамдықты Rolls-Royce Merlin 61, 63, 66 немесе 70 қондырылған Mk V өндіріс шкафы. Төрт жүзді винт қондырғысын басқаратын 1565-тен 1720 ат күшіне дейінгі поршенді қозғалтқыштар. Қару-жарақ 2 х 20 мм зеңбіректерден және 4 х 7,7 мм пулеметтерден тұрды, сонымен қатар жойғыш-бомбалаушы рөлінде 1000 фунтқа дейін сыртқы қару-жарақ (2 х 500 фунт бомба). Олар 1942 жылдың маусымында пайда болды және 5665 ақырында Supermarine мен Bromwich Castle арасында шығарылды және неміс Luftwaffe Focke-Wulf Fw 190-ның үнемі жоғары және жоғары биіктікте болуына тез жауап берді. Шамамен 100 РАФ және Достастық эскадрильялары жаңа Messerschmitt Me 262 реактивті жойғыштарын құлатуға жауап беретін типті көрсетті. Supermarine Mk IXC сағатына 404 -тен 408 мильге дейін жылдамдықты 434 мильге дейін және қызмет көрсету төбесі 44000 футты құрады. Mk IX соғыстың соңғы жылдарындағы ең сандық Spitfire болды. Төменгі және орта деңгейдегі шайқастарға арналған қанатты нұсқа да шығарылды. Mk IXE стандартты 4 х 7,7 мм пулемет қондырғысының орнына 2 х 12,7 мм ауыр пулемет берілді.

Mk IX тиісінше PR Mk IX және FR Mk IX қарулы барлауға және қарусыз фото барлауға арналған қондырғыларға айналды, біріншісі 1942 жылы 30 қарашада жеткізілді.

Spitfire PR Mk X

Spitfire PR Mk X-бұл қару-жарақсыз фото-барлау қондырғыларынан басқа ештеңе емес, олардың пулеметтерінің орындары ішкі жанармай қоймаларына ауыстырылды, ал камераның артында көлбеу қондырғылар орнатылды. Олар Rolls-Royce Merlin кіріктірілген поршенді қозғалтқыштарымен және 16-ы Supermarine 1944 жылдың мамырында қызмет көрсете отырып шығарылды.

Spitfire PR Mk XI

Spitfire PR Mk XI Merlin 61, 63, 63A және 70 (биік) сериялы қозғалтқыштарға сәйкес келетін тағы бір қарусыз фото барлау нұсқасы болды. Supermarine 1942 жылдың қарашасында басталатын 471 типті шығарды, оның 260-ы 61/63/63A қозғалтқыштарымен, 211-і Merlin 70-пен жеткізілді. 40,000 футтан жоғары өнімділікке мүмкіндік беретін жоғары биіктіктегі қозғалтқышты қолдануға қарамастан. мысалы, қарсылардан аулақ болу жағдайында), ұшақта жоғары деңгейдегі операцияларды белгілі бір дәрежеде шектейтін қысымды кокпит болмады. Өндіріс 1944 жылдың желтоқсанына дейін созылды, оны PR Mk XIX конвейерінде ауыстырды (төменде толығырақ).

Гриффонмен жұмыс істейтін Spitfire Mk XII

Spitfire Mk XII жауынгерлік нұсқасы Foxe-Wulf Fw 190 қауіп-қатеріне жауап ретінде жасалған, бес қанатты винтті құрастыратын 1735-тен 1750 ат күшіне дейінгі Rolls-Royce Griffon IV сериялы кіріктірілген поршенді қозғалтқышпен аяқталған бірінші Spitfire болды. сериясы олардың төменгі деңгейдегі жауынгер-бомбалаушы кейпінде.Бұл түрдің 100 -ін Supermarine RAF үшін шығарды және төменгі биіктікте өңдеуді жақсарту үшін қанаттарының қырымен ерекшеленді. Қару-жарақ 2 х 20 мм зеңбіректерден және 4 x 7,7 мм пулеметтерден тұрды, сонымен қатар жойғыш-бомбалаушы рөлінде 500 фунтқа дейін сыртқы дүкендер үшін қамтамасыз етілді. Mk XII алғаш рет 1942 жылдың қазанында пайда болды.

Spitfire PR Mk XIII

Spitfire PR Mk XIII тағы бір барлау нұсқасы болды, ол бір сатылы Merlin қозғалтқышымен жабдықталған.

Spitfire FR Mk XII

Spitfire FR Mk XII қару -жарақсыз фотореконсация нұсқасы болды, оның пулеметтері жанармайдың ішкі қоймасына берілді. Бұл ұшақтар Merlin кіріктірілген қозғалтқыштарымен жабдықталған.

Spitfire Mk XIV

Жоғарыда айтылған Mk VIII кейіннен 2050-2078 ат күші бар Rolls-Royce Griffon 65 немесе 66 сериялы кіріктірілген қозғалтқыштармен, көпіршікті шатырмен, ұзартылған фюзеляжмен және кеңейтілген құйрық қалқасымен, соғыстың соңғы Spitfire Mk XIV сандық санына айналды. Қозғалтқыш бес қанатты винт қондырғысын басқарды. 1944 жылы қызметке кіріскенде, бұл нұсқа 2 х 20 мм зеңбіректермен және 4 х 7,7 мм пулеметтермен немесе 2 х 12,7 мм пулеметтермен қаруланған, сонымен қатар жойғыш-бомбалаушы рөлінде 500-ден 1000 фунтқа дейін сыртқы дүкендермен қамтамасыз етілген. Бұл нұсқа сағатына 445 -тен 448 мильге дейінгі жылдамдықты, 460 миль қашықтықты және 44000 футтық қызмет төбесін басқарды. Өнімділік Mk VIII неміс V-1 ұшатын бомбаларын ұстау үшін пайдаланылды және осыған байланысты 300 өлтіруді тіркеді. Mk XIV 1943 жылдың қазанында Messerschmitt Me 262 ұшағының құлдырауымен есептелді - бұл одақтас ұшақтардың алғашқы тіркелген данасы. 1944 жылдың желтоқсанында 33 Mk XIV истребитель бомбалаушылары Нидерландыдағы V-2 зымыран алаңдарын қарсыластарға жойқын нәтижемен қудалады. Шамамен 957 Spitfire Mk XIV қондырғысын Supermarine шығарды.

Spitfire FR Mk XIV

Spitfire FR Mk XIV 1944 жылдың соңында Supermarine-ден Mk XIV истребительдерінің фото-барлау нұсқасы ретінде пайда болды.

Spitfire Mk XVI

Содан кейін Spitfire Mk XVI (Mk IX негізіндегі) 1720 ат күші бар американдық Packard Merlin 266 сериялы кіріктірілген поршенді қозғалтқыштармен (Merlin 66 сериясының лицензиялық көшірмесі) орнатылған жерге шабуылға арналған арнайы қондырғы ретінде пайда болды. артқы фюзеляж омыртқасы мен көріністі жақсарту үшін көпіршікті қалқа. Рельс арқылы жоғары жарылғыш 60 фунт снарядтар қосылды, ал 500 фунт орта сызық бойымен және зымырандар орнына 2 х 250 фунт бомбалармен жүруі мүмкін. Стандартты қару -жарақ 2 х 20 мм зеңбіректер мен 4 х 7,7 мм пулеметтер болды, олардың барлығы қанаттарында. 7.7 мм жүйелер кейде 2 х 12,7 мм ауыр пулеметпен ауыстырылды. Олар 1944 жылы пайда болды және 430 миль ішкі отын диапазоны мен 41500 футтық қызмет көрсету төбесі бар сағатына 405 миль жылдамдықпен жүрді. Бұл Spitfire соғыс уақытындағы жойғыш-бомбалаушы белгілерінің соңғы дәлелі болды және соғыстың соңына қарай 2нс тактикалық әуе күштерінің 11 эскадрильясы жинақталды. Бұл таңбаның өндірісі 1944 жылдың қазан айында Бромвич сарайынан 1054 бірлікті құрады.

Spitfire FR Mk XVIII/Mk 18

Spitfire FR Mk XVIII/Mk 18 - бұл қолданыстағы Mk XIV желісінен тікелей әзірленген және РАФ -пен соғыс аяқталғанға дейін пайда болған, бірақ жауынгерлік қызметті мүлде жіберіп алған жауынгерлік барлау нұсқасы. Spitfire FR Mk XVIII соғыстың соңында келді және камералық қондырғы мен қосымша отынмен жабдықталған фото-барлау қондырғысын дәлелдеді. Олар Rolls-Royce Griffon екі сатылы кіріктірілген поршенді қозғалтқышпен және спорттық көпіршікті шатырлармен жабдықталған. 300 түрін Supermarine 1945 жылдың маусым айынан бастап шығарды.

Spitfire PR Mk XIX/Mk 19

Spitfire PR Mk XIX Mk XI негізіндегі Rolls-Royce Griffon кіріктірілген поршенді қозғалтқышы бар тағы бір барлау болды. Кейін өндірісте ішкі жанармайдың жоғарылауымен қысымды кабина қосылды. Бұл тип сағатына 442 миль жылдамдықпен жүрді. 224 -ті Supermarine 1944 жылдың мамырында шығарды.

Spitfire Mk 21, Mk 22, Mk 23 және Mk 24

Spitfire Mk 21 соңғы Roll-Royce Griffon 61 немесе 64 сериялы кіріктірілген поршенді қозғалтқыштармен аяқталды және Mk XIV әуе кронштейніне негізделген-Spitfire Mk 21-ді қосады, содан кейін Castle Bromwich-тен шығарылды. 1944 жылдың қаңтары. Spitfire Mk 22 өзінің қуатты қондырғысы Rolls-Royce Griffon 85 сериялы кірпішті поршенді қозғалтқышқа айналды, ол 2373 ат күшіне ие және айналмалы винт қондырғысын басқарады. Сонымен қатар 1945 жылдың наурыз айынан бастап Supermarine мен Bromwich Castle арасында 272 үлкен құйрық қанаты шығарылды. Mk 23 ұсынылған нұсқа болды, ол төменде егжей -тегжейлі Supermarine Valiant болды. Spitfire Mk 24 - бұл жетілдірілген Spitfire және соңғы өндіріс түрі, оның жылдамдығы сағатына 454 миль, 30 000 футтық қызмет көрсету төбесі. Бұл 1946 жылы енгізілді және 1946 жылдың наурыз айынан бастап Supermarine 81 мысалда шығарылды.

Теңіз теңізінің супермарині - теңіздің дамуы

Supermarine Seafire Spitfire Mk VB өндірістік жойғышының теңізде шығарылған нұсқасы болды, ол дәл осы рөл үшін Hawker Hurricanes -тің сәтті түрленуінен кейін Fleet Air Arm баннерінің астындағы тасымалдаушылардың өмірінің қиыншылықтарына арналған. Олар Мерлинмен жұмыс істейтін Mk IB (2 x 20 мм зеңбірек, 4 x 7,7 мм пулемет, V ұстағыш құрал), Mk IIC (1942 ж. Мамыр, 4 x 20 мм зеңбірек) арқылы 2, 334-2556 мысалдарда (көздері әр түрлі) шығарылды. күшейтілген фюзеляж, зымыранмен ұшатын қондырғылар) және Mk III (қолмен басқарылатын жиналмалы қанаттары, Merlin 45, 50 немесе 55 қозғалтқыштары 1470 ат күші) нұсқалары мен Гриффонмен жұмыс істейтін Mk XV нұсқалары (1945 жылы шыққан, ұстағыш құрал) , Mk XVII (көпіршікті қалқа, артқы фюзеляж омыртқасы, жанармай сыйымдылығы жоғарылаған), Mk 45 (Spitfire F Mk XXI негізінде, бес жүзді немесе 2 x үш жүзді қайшы бұрандалы винттерге негізделген), Mk 46 (көпіршікті қалқа) , төменгі фюзеляж омыртқасы) және Mk 47 (қанатты күштері бар Seafire өндірісінің соңғы формасы) нұсқалары.

Mk IIC сонымен қатар төмен биіктіктегі истребительге айналды (L Mk IIC), сонымен қатар фото-графикалық барлау платформасы (LR Mk IIC). Mk III сәйкесінше L Mk III және LR Mk III сияқты рөлдерге қосылды. Mk XVII екі камерасы бар фото барлау моделіне айналды. Mk 46 ұқсас түрде Seafire FR Mk 46 атанды. Сынақтар HMS Illustrious палубасында 1941 жылдың аяғында конверсиялық дыбысты дәлелдеу үшін өткізілді. Supermarine Seafire 1490 ат күші бар Rolls-Royce Merlin 55 12 цилиндрлі V сұйықтықпен салқындатылған кіріктірілген поршенді қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл түрді сағатына 351 миль жылдамдықпен, 725 миль қашықтықта және қызмет көрсету төбесі 33,888 футпен қамтамасыз етті. Теңіз теңізіне арналған қару -жарақ әдетте 2 х 20 мм зеңбіректер мен 4 х 7.7 мм пулеметтер болды, олар фюзеляждың ортаңғы бөлігінде 1 х 500 фунт бомбаны немесе 2 х 250 фунт бомбаны қолдайды.

Теңіз теңіздері, әсіресе, Солтүстік Африканың амфибиялық шабуылдарын тиімді пайдаланған кезде, өздері туралы жақсы есеп берді. Тек кейінірек Францияның оңтүстігінде жүргізілген операциялар кезінде тар жолақты жүріс бөлігі тасымалдаушының қолданыста болмайтынын дәлелдеді. Кейбір теңіздіктер Тынық мұхиты театрында қызмет көрді, ал Гриффонмен жұмыс істейтін соңғы нұсқалар 1954 жылға дейін резервте жұмыс істеді. Теңіз флотының әуе күштерінің, француз флотының, канадалық корольдік флоттың және ирландиялық әуе корпусының күштерімен жұмыс жасады.

Spiteful Supermarine - Spitfire ауыстыру

Ұсынылған (сайып келгенде) Spitfire нұсқасы Джордж Смит жасаған Supermarine Spiteful (Spitfire XIV) болды. Митчелл қайтыс болғаннан кейін. Түр Spitfire сериясының потенциалды алмастырушысы ретінде әзірленді және 1944 жылы 30 маусымда бірінші рейске қол жеткізді. Бірақ соғыстың аяқталуына және оның келуіне байланысты тек 150 протоколдың екі прототипі мен 17 өндірістік моделі аяқталды. реактивті жас. Құрлықтағы әуе кемесінің теңіздегі нұсқасы теңіз теңізінің супермаринасы болуы керек еді. Spiteful F Mk 14, содан кейін F Mk 15, F Mk 16, F Mk 31 және F Mk 32 -ден басталатын бес түрлі белгіде болды.

Жолдың соңы

Барлығы 1938-1949 жылдар аралығында 20334 -тен 20351 -ге дейін супермариндік түтіктер шығарылды (дереккөздер әр түрлі). RAF Spitfire -тың соңғы тіркелген миссиясы 1954 жылдың 1 сәуірінде Малайя үстінде болды. 1961 жылы. 30-дан астам ел ақыр соңында ұшақты фронтта қызметке қойды, ол неміс Messerschmitt Bf 109 мен Кеңестік Лавочкин Ла-5 сериясының артында ең көп шығарылған жауынгерлік ұшақтардың бірі ретінде белгіленіп, неміс Focke-Wulf 190-дан сәл бұрын аяқталды. .

Supermarine Spitfire операторлары Ұлыбританияның Корольдік әуе күштерінен тыс жерде қызмет көрсететін ұшақтармен бүкіл әлемде болды. Өрт сөндіру бір немесе басқа түрде Аргентина (шектеулі пайдалану), Австралия, Бельгия, Бирма, Канада, Чехословакия, Дания, Египет, Франция, фашистік Германия (шектеулі), Греция, Гонконг, Британдық Радж, Үндістан, Индонезия, Ирландия арқылы жүргізілді. , Израиль, Италия, Нидерланды, Жаңа Зеландия, Норвегия, Пәкістан, Польша, Португалия, Родезия, Оңтүстік Африка, Кеңес Одағы, Швеция, Сирия, Таиланд, Түркия, АҚШ және Югославия.

Тұтастай алғанда, Spitfire өзінің замандастарына өте жақсы қарсылық көрсетті, оның ішінде Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190 және Еуропалық театрдың Солтүстік Америка P-51 жауынгерлері болды. Барлығы жауынгерге, истребитель-бомбалаушыға, ұстауға, құрлықтағы шабуылға және барлаушы рөліне сәтті бейімделген және ондаған мың шығарылған.


Supermarine Spitfire PR.Mk XI - Тарих

Бұл Spitfire 400 ұшағының жалғыз моделі болды

Нақты 400 Squadron Spitfire PR XI Англияның бір жерінде

Spitfires және олардың Merlin қозғалтқыштарының керемет дыбыстары

Мерлин 60 жаңа Spitfires-те даму басталған кезде, Mk VII де, VIII де фото барлау (PR) нұсқаларына ие болуы керек еді. 1942 жылы 21 сәуірде PR Mk VIII уақытша тағайындалған 70 ұшаққа тапсырыс берілді. МК VIII қайта қаралған әуе кемесінің негізінде бұл ұшақтар Merlin 61 -дермен жабдықталуы керек еді және оларға сериялық нөмірлер берілді. LV643-681 және LV726-756. Бұл сериалдары бар Spitfires сайып келгенде Merlin 66 LF Mk VIII ретінде құрастырылды.

Саясаттың өзгеруі Mk VII -дің қысымды PR нұсқасына PR Mk X (387 түрі) болып өзгертілді. Бұл нұсқа PR Mk XI -ді өндіріске енгізді және PR Mk XI қанаттары мен камерасы бар Mk VII контурына негізделген. Оның қысымды Mk VII кабинасы болды, Lobelle жылжымалы шатыры бар және оқ өткізбейтін шыны панелі бар жауынгер стиліндегі әйнекті сақтап қалды. Кокпит қысымы жүйесіне ұзақ жұқа ауа сорғышы борт корпусындағы сорғыштардың астына орнатылды. Спектакль PR XI спектакліне ұқсас болды, бірақ қысымды кокпит бұл нұсқаның 40,000 футтан астам биіктікте ұзақ уақыт бойы қысымсыз ұшқыштар бастан кешірген физиологиялық әсерлерсіз тұра алатынын білдірді. Он алты Mk X 1944 жылы сәуір мен мамырда салынған, алғашқы миссиясы 11 мамырда ұшқан. Барлығы 541 және 542 эскадрильяларда шектеулі қызмет көрсетті. Бұл нұсқадағы тәжірибе PR Mk XIX -нің қысымды нұсқасын жасап шығаруға әкелді.

Mk XI (365 типті стандарт, 370 типті тропикалық) VII, VIII және IX белгілерінің ерекшеліктерінің тіркесіміне негізделген. Mk XI-коктейптің артындағы фюзеляжында 36 дюймдік фокустық линзасы бар екі тігінен орнатылған F52 камерасын пайдалану мүмкіндігі бар алғашқы PR нұсқасы. X Type қондырғысының міндеттеріне байланысты бірнеше басқа конфигурациялар орнатылуы мүмкін, мысалы, 14 дюймдік линзасы бар екі тігінен бекітілген F24 және 8 дюймдік объективі бар көлбеу F24, портқа қарама-қарсы орналасқан. Тактикалық барлау үшін қолданылатын PR Mk XI -лерде әрбір қанаттың астында орналасқан қосымша, тігінен бағытталған камера болды.

Физикалық тұрғыдан Mk XI-дің үлкенірек 14,5 г майлық цистернасын орналастыру үшін тереңірек мұрны болды және қару-жарақсыз, қапталған PRU әйнегін қолданды. Қанатты резервуарларға арналған күшейткіш сорғылар қондырылып, қанаттардың астына тамшы тәрізді қаптамалармен жабылған. Бұрылмалы артқы дөңгелектер стандартты түрде орнатылды, ал Mk XI-дің көпшілігінде кейінірек үлкен алаңы бар руль болды. 260 Mk XI қондырғылары Merlin 61, 63 немесе 63A қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді, ал қалған 211 Мерлин 70 биіктігін пайдаланды. Merlin 60 сериялы барлық Merlin 70 және 198 ұшақтарында Vokes Aero-Vee шаң сүзгісі орнатылған. мұрын астындағы кеңейтілген, жеңілдетілген карбюраторлық ауа кіруі. Барлық Merlin 60 ұшақтары қанат түтігінің алдыңғы жағындағы жанармай салқындатқышына ие болды. Радио қондырғы VHF TR.1133 немесе TR.1143 болды, ол & quotRebecca & quot сәулеге жақындау жабдығымен жабдықталған.

Mk IX-пен бірге орталық бөлігінің астына қосымша тәпішке құю цистерналары орнатылуы мүмкін, олар сыйымдылығы 30, 45 немесе 90 галл болуы мүмкін, ал Mk XI үшін сыйымдылығы 170 гал болатын сыйымдылық бар.

Spitfire PR Mk XI 247 фут (7300 м) 417 миль (671 км/сағ) жылдамдыққа ие болды және 395 мильде (636 км/сағ) 32000 фут (9800 м) жылдамдықпен жүре алды. Әдетте Spitfire XI ұшақтары осы биіктіктер арасында жүрді, бірақ төтенше жағдайда ұшақ 13000 м-ге дейін көтеріле алды, дегенмен, ұшқыштар қатты биологиялық әсерлерге ұшырамай, қысымсыз кабинада ұзақ уақыт бойы мұндай биіктікке төтеп бере алмады.

Алдымен PR Mk XI өндірісі кешіктірілді, себебі Mk VII және VIII серияларының дамуы кейінге қалдырылды. Нәтижесінде Merlin 60 моторлы PR ұшағын MK IX әуе кемесіне негіздеу туралы шешім қабылданды. Өндіріс RAF PR доктринасына қатысты дау -дамайға байланысты тағы да қауіп төндірді: 1943 жылдың басында, жаңа PR Spitfire кешіктірілгендіктен, әуе министрлігі барлық PR қондырғыларын де Хавилланд масаларына айналдыруды ұсынды. Қосымша талдаудан кейін Әуе штабы Mosquitoes PR миссиясының 90% -ын орындай алатындығына келіскен, сондықтан Spitfire PR -дің 10% -ында ғана өндірілген. Әуе вице -маршалы Джон Слессор, Coastal Command бастығы, Spitfire шыбын -шіркейге қарағанда кішірек екенін, Merlin қозғалтқыштарының жартысын қолданғанын және жылдамырақ, маневрлік және тыныш болатынын, сондықтан өндірісті көбейту керек екенін айтты. Нәтижесінде әуе штабы PR Mk XI өндірісін жауынгерлердің есебінен жеделдету керек деп шешті.

Алғашқы Mk XI 1942 жылдың қарашасында салынды: 1944 жылдың сәуірінен бастап өндіріс Mk XIX пиарымен бір мезгілде жүріп, 1944 жылдың желтоқсанында аяқталды, олар Mk XIX пайдасына біртіндеп тоқтатылды. Барлығы 471 Mk XI Supermarine салынды.


Шабуыл эскадроны 1/72 Spitfire PR Mk.XI

Spitfire PR Mk.XI супермаринін зерттеу барысында мен 470 -тен астам шығарылғанына таң қалдым. PR Mk.XI -дің жанармай сыйымдылығы жоғары, май құю цистернасы үлкен болды және қажет болған жағдайда бес камераға дейін сыйдыра алады: үшеуі фюзеляжда және әрқайсысы бір арнайы қаптамада.

Бірақ PR Mk.XI -дің осындай үлкен санымен, 1/72 әлемде біз көптеген модельдік жиынтықтарды көрмедік. Компаниялар Mk.Vs және Mk.IX-ті шығаруды жалғастыруда, мен білетін жалғыз PR Mk.XI-бұл бірнеше жыл бұрын шығарылған MPM қысқа мерзімді инъекцияланған жиынтығы және Freightdog-тың Airfix Mk.XIX-ке айналдыру үшін жақында жасаған конверсиясы. PR Mk.XI (әрине, көптеген операциялармен). Осылайша, мен егжей-тегжейлі, толық 1/72 моделін шығаратын уақыт келді деп ойлаймын.

Attack Squadron PR Mk.XI екі «дәмде» келеді: EZ Set және PRO Set біз PRO жиынтығын қарау үшін алдық (менің ойымша, басты айырмашылық фото суреттің болмауы және EZ жиынтығында бір немесе екі таңбалау). PRO жиынтығы 32 дана шайырмен, екі вакуумнан жасалған мөлдір бөліктен тұрады (бөлек әйнегі мен қалқасы), оның үстінде 32 бөлігі бар фотоэлементтер панелі және аспаптар панеліне арналған заттар мен пистолетке арналған «әйнек» бар пленканың мөлдір бөлігі. көру (бақытқа орай, егер сіз апатқа ұшырасаңыз, бірнешеуін алып тастаңыз). Таңбалау алты PR Mk.XI -ге арналған:

  • PA944, USAAF 7-ші ПРГ, 14-ші фото эскадрильясы, Маунт-Фарм, Англия, сары спиннермен және D-Day жолақтарымен жалпы PRU Blue аяқтады.
  • MB950, USAAF 7 -ші ПРГ, 14 -ші фото эскадрильясы, Маунт -Фарм, Англия, жалпы PRU Blue зәйтүн рульімен және сарқылулардың астындағы сары «жолақтармен» аяқталды.
  • PL963,/N74138, «Ақ 4», «Америка Құрама Штаттарының Елшілігі, Лондонның азаматтық әуе атташесі», PRU Blue -де аяқталды
  • PA892, USAAF, сарқылудан төмен сары «жолақтары» бар табиғи металдан жасалған және руль зәйтүн
  • PL794, дат, жалпы PRU Blue -де аяқтады
  • PL781, 681 Sqn, RAF, Куала -Лумпур, 1945 ж. Орташа теңіз сұр түсте PRU көк астыңғы жағымен аяқталды

Жапсырмалар жақсы басылған сияқты және реестрде.

Әрине, құрылыс кокпит/фюзеляж интерьерінен басталады, және бұл жерде жинақ шынымен жарқырайды. Attack Squadron фюзеляжды бұзудың бірегей әдісінің арқасында оларға интерьерге егжей -тегжейлі жинауға мүмкіндік берді. Кокпитке қосу үшін барлық қосымша шайырлар мен фотоаппараттармен үйлескенде керемет көрінеді, тек қана дұрыс бояу мен ауа райына күтім қажет болады. Дегенмен, сіз нұсқауларға ерекше назар аударғыңыз келеді, өйткені олар бірнеше беттердегі кокпитке арналған сызбаларды бұзды. Мысалы, алғашқы қадамдар (1-ден 8-ге дейін) сізге тек кабинаның бөлшектерін жинап, бәрін интерьерге енгізіп қана қоймай, сонымен қатар фюзеляж бөлшектерін жинап, бір бөлікті шайыр қанатын қосады. Нұсқаулардың бетін аударғанда, келесі беттің бірінші қадамында камералар мен бәрін артқы фюзеляж интерьеріне қосасыз. Егер сіз нұсқауларды соқыр түрде орындасаңыз және фюзеляж бөліктерін бір -біріне жабыстырсаңыз, бұл жұмыс істемейді. Сондықтан нұсқауларға мұқият назар аударыңыз.

Пышақтарды айналдырғышқа жабыстыру қажет, бірақ шабуылдау эскадрильясының бұл аймақты қалыптау әдісі бос орынсыз оң жинауды қамтамасыз етеді. Пышақтар мен спиннерді бөлек бояу - бұл торт бөлігі.

Бірақ мен айтқандай, нұсқаулар мен бөліктерге мұқият назар аударыңыз. 19 және 20 нөмірлі Photoetch бөлшектері нұсқаулықта көрсетілмеген және фюзеляждық камера-порт есіктерін алмастырады. Attack Squadron олардың нұсқауларын түзетіп, желіге енгізгені туралы айтылды, бірақ мен оны әлі көрмедім. (PRO жинағына арналған бетте PDF сілтемесі бар, бірақ ол тек өнім туралы брошюраны шығарады.) Мүмкін, егер олар жасаса, олар реттілік қателіктерін де түзетеді (жоғарыда мен интерьерге бөлшектер қосу туралы айттым). артқы фюзеляж бөлігі).


Supermarine Spitfire PR.Mk XI - Тарих


Тамияның 1/48 шкаласы Spitfire Mk. Мен Squadron.com сайтынан онлайн режимінде қол жетімдімін

Кіріспе

PR.IV-бұл зауытта арнайы жасалған Spitfire фото барлаудың бірінші нұсқасы.

Ол алдыңғы жақта конформальды жанармай цистернасын («D» тәрізді бұралу қорапшасын) қосатын, авангардтық «дымқыл» қанат болатын «қанат» деп аталатын, кейде «қанат» деп аталатын қанатты қосқан. бастапқыда конденсатты салқындату жүйесіне арналған).Артқы резервуардың алынуына қарамастан, жанармайдың жалпы сыйымдылығы 2100 г дейін көтеріліп, 1800 миль қашықтықты қамтамасыз етті. Бұл құм сүзгісімен және жоғары және төмен биіктікте аэрофотосуретке түсуге мүмкіндік беретін әр түрлі стандартты камералық комбинациямен жабдықталатын әмбебап машина болды. Ол соғыс аяқталғанға дейін, әсіресе CBI театрында 681 Sqn қызмет етті.

Егер сіздің қоймаңызда Тамия немесе Арнайы хобби/Классикалық әуе кадрлары/Эдуардтың ерте түкіруі немесе теңіз аймағы болса және оларды өте жақсы көретін болсаңыз (мен сияқты, жүрегімде), менің кеңесім бұл бөлімді мүлде өткізіп жіберер еді. Осы жерден оқуды өз тәуекеліңізбен жалғастырыңыз.

Мен & ldquoto do & rdquo тізімінде толығырақ Тамия мен Арнайы хобби спиттерін құрып, оларға түзетулер енгізгеннен кейін (негізінен Тамия жинақтарындағы қанатты аккорды жұқартып, қанат пішінін түзетіп), мен олардың келбетін жақсартуды шештім. олардың маңызды кемшілігі, яғни қанат пен кабинаның салыстырмалы жағдайы.

Көрдіңіз бе, нақты Spit -те, кіреберіс есіктің артқы жағы қанаттың фюзеляждағы Karman жәрмеңкесіне қосылатын жеріне (кез келген суретті немесе Eduard Mk.IX суперкитетін тексеріңіз) келе жатқан сызыққа (іс жүзінде қалқанға) сәйкес келеді. тікелей артқы терезенің алдыңғы жағынан. Tamiya/SH -да қанат әлдеқайда артқа, шамамен 4 мм. Егер сіз кіре беріс есікті тастасаңыз, бұл сіздің өмір бойы сізді мазалайтын дәлсіздіктердің бірі.

Қазіргі уақытта бұл түзетулер жоқ және жинақ дұрыс емес (соңғы Airfix Mk.I/II/Va қоспағанда және ескертуі мен Хасегава Вб қоспағанда).

Хасегава жиынтығындағы қысқа құрылғыны ауыстыру үшін өзінің әйгілі Mk.IX фюзеляждарын шығарған Aeroclub, бұл жиынтықтармен мұны істеуді қажет немесе коммерциялық тұрғыдан жарамды деп санамады (мүмкін, Hase жиынтығы пайда болғаннан кейін FUBAR деп жарияланды. Уақыт өте келе Тамия біреу дәл емес екенін білді.

Біздің артықшылығымыз үшін біз ескі Spitfire апофегмасын қолдана аламыз, яғни барлық Spitfires брандмауэрден рульдік тірекке дейін бірдей өлшейді. Бұл дегеніміз, біз бір сатылы Мерлин (I-II-V-VI) мұрнын екі сатылы фюзеляжға (VII-VIII-IX) егіп, әлі де заңды шекарада бола аламыз.

Енді қосалқы Mk.IX фюзеляждарын қайдан алуға болады? Бірінші қайнар көз Aduoclub Mk.IX фюзеляждары болады, олар қазір Эдуард жинағына байланысты ескірген. Олар арзан емес еді, бірақ қазір бәрі жоғалып кетті, бірақ егер сізде үйме болса және Mk.IX жобаларыңызда Eduard жиынтығына арналған Hase/Aeroclub комбинациясын алмастырсаңыз, бұл - ең жақсы әдіс. Мен Loon Models эквиваленті туралы айта алмаймын, бірақ менің ойымша, бұл солай болар еді. Егер сіз омыртқаның біртүрлі формасын түзетсеңіз, ICM жиынтығы (оның F.XIV жобаларынан Airfix PR.XIXs фюзеляждарының фюзеляждарының артықшылығы) тағы бір айқын, арзан және қол жетімді көз болады. Егер Эдуард қанатты емес, фюзеляжды сататын болса!

Бұл модель үшін мен Aeroclub фюзеляжын таңдадым, олардың кейбіреулері Tamiya Mk.a қанаттарымен және басқаларымен біріктірілген, Eduard FE256 Zoom жиынтығы мен Spitfire & LdquoMk.V типті & rdquo жиынтығындағы Airwaves әдетке айналдырылған салқындатқышы. үлгі. PR.IV -ке түрлендіру үшін Pavla конверсиялық жиынтығы Airwaves -тің тірек қалақтарын түрлендіретін орынды қамтамасыз етті (және әр түрлі бөренелер мен панельді жазуға арналған модельді қамтамасыз етті), ал шатыры Aeroclub -дан келді. CMK егжей -тегжейлі жиынтығы дөңгелек шығынды қамтамасыз етті. Фотокамералар, радио қондырғы және әр түрлі кокпит арматурасы нөлден жасалмақ.

Құрылыс

Біріншіден, қасапхана. Мен мұрындарды брандмауэр панелінен кесіп тастадым, сонымен қатар Aeroclub фюзеляждарында қанаттың тамырын сақтадым.

Бөлшектер өте жақсы жұптасқан, Тамияның тұмсығы кең және кең, аэроклубтың фюзеляж түйісінде бос орын қалдырды, бірақ сыртқы терісі жақсы сәйкес келді. Солай болса да, бұл ұзақ жонглёрлік болды: тегістеу, құрғақ бекіту, желіммен жұмыс жасау, тексеру, бөлшектеу, түзету, қайтадан желімдеу және т.б.

Қанаттарға фюзеляж жасау қиынырақ болды. Аэроклубтың фюзеляждары өте қалың, ал Тамияның қанаттарында тек қана өздерінің фюзеляждарына сәйкес келетін жаман ойлары бар. Мұның бәрі Тамияның қанаттарындағы артқы фюзеляждың кеңірек қосылуымен шпатлевка мен зімпараның ұзақ сессияларын уәде етті, бірақ бұл бөлшектер сәйкес келген сияқты болды. Мен құрылымның өміршең екендігіне алдын ала көз жеткізгеннен кейін мен интерьерді жинауға міндеттімін.

Тамия бөлшектері мен Эдуард PE биттері кабинаның интерьеріне негіз болды. Тамия бөлшектері өте жақсы қондырылған, бірақ олар Эдуард биттерінің жиынтығында сәл қысқарған кокпитке арналған. Скретчке салынған элементтерге камераның басқару тақталары мен әр түрлі фитингтер кірді. Мен Павла жиынтығындағы шайырмен алмастырдым.

Тамия жинағында кокпит броньдары жоқ, және бұл ұшаққа мүлде жетіспеді, бұл сізге радио мен камера бөлімін еркін қарауға мүмкіндік берді. Радио мен камера бөлімшелері тырналған. Мен аэроклубтың қалың бөліктерін моторлы құралмен жұқартып, стирол таспасынан құрылымдық бөлшектер жасадым. Мен & ldquoW типті & rdquo камералық қондырғыны орнаттым: ағаштан жасалған қорапта екі F.52 вертикалы, мен екі бөлікті мөлдір шыршадан жасалған линзалар.

Мен сол жақ камераны да, кіреберіс люктерді де алмастырдым (Tamiya фюзеляжінен алынған) және Quickboost PR.XI түрлендіру жиынтығындағы үлгіні пайдаланып оң жаққа жаздым. Аэроклубтың фюзеляжындағы фин өте қалың. Мен рульді Хасегава IX жиынтығынан шығару үшін ішін қатты құмдадым. Тамияның мұрны кеңірек болғандықтан, аэроклуб жанармай багының қақпағында стирол мен шпатлевкамен толтырылған саңылау болды. Мен сонымен қатар стиролмен дөңгелектелген PR әйнегінің табалдырығын жасадым. Ковингтің сол жағындағы кішкене түсіру (бұл Merlin 45 түрлендіруге қатысты деп ойлаймын) нөлден жасалған.

PR.IV -ге келісіп, мен, әрине, тапаншаның панельдерін өшіріп, тағы басқаларын жазуға тура келді. Бұл қиындықсыз орындалды, бірақ бұл ауыр жұмыс болды. Камера порттарының бірі қанат пен ldquotail & rdquo -ға кіреді, сонымен қатар радионың астында линзаның қақпағы көрінеді. Мен камералық қорапты қиратпауды қадағалап, құбырлы кеңейтім жасадым. Airwaves май салқындатқышы көпке созылмай кетті.

Мен қанат сорғыларының үстінен дөңестікті стирол таяқшасымен жасадым. Құрылыс сатысында тым кеш (модель бұрыннан боялған және декорацияланған) мен бұл машинада металдан жасалған аллерондар болуы мүмкін екенін түсіндім, бірақ мен оларды ауыстыру үшін қабырға бөлшектерін тегістеуге болады.

Болжам бойынша, қанат пен фюзеляж қысқа мерзімді жинақтарға қарағанда жақсы сәйкес келеді. Aeroclub фюзеляжындағы қанаттардың тамыры Tamiya & rsquos қанаттарындағы құстардың ішіне кіргенше құммен қапталған. Қанаттардың тамырлары құмыраланып, тегістеліп, содан кейін қайта жазылды. Қанат пен ldquotail & rdquo қондыруына камера порттарын ескере отырып, кейбір пластикалық жолақтар көмектесті. Неғұрлым кең артқы жиек орнында мұқият кесіліп, пішінделді. Мен туралауды тексеру үшін желдеткіштің қондырғысын жасадым (менің барлық қорқынышым бүкіл құрылыста), және ол өте дұрыс көрінді (бірақ фюзеляж сәл жоғары көрінеді) жақсы көрінеді).

Мен содан кейін ғана Aeroclub вакуумдары болып табылатын әйнек пен PR сорғышын орнаттым. Алдыңғы әйнекті орнату қайтадан құрғақ бекіту, желімдеу, ойластыру, бөлшектеу және тағы басқалар болды (соңғы нәтиже мінсіз болған жоқ) артқы жарықтандырғыш Тамия болды. Бір таңқаларлығы, Aeroclub фюзеляжі алдыңғы квартал мен кіреберіс есіктің артқы жағындағы әйгілі & ldquostep & rdquo -ны көрсетеді, мен оны орындыққа бекітілген кішкене стирол плиталармен жабуды шештім (бірақ ол кабинаны сәл ілгерілетті. Бұл туралы толығырақ кейінірек) Мен Tamiya пропеллерін, инені жіңішке, Airwaves конверсиясында кеңірек пышақтармен алмастырдым, қарапайым қондырманы (картоннан жасалған табақ білігінің саңылауы мен түзу қарындашпен).

Кескіндеме мен белгілер

CBI операциялық театрына көптен қызығушылық танытқандықтан, мен 1944 жылы Комиладан шыққан AB315 & ldquoH & rdquo, 681 Sqn үлгісіндегі Альянс 48-131 жапсырма парағынан үлгі таптым. Зауытта PR Blue боялған, В типті дөңгелек дөңгелектермен Үндістандағы қызыл орталықтарды ақ түске бояу арқылы CBI түріне айналдырылды, бұл жиі кездесетін тәжірибе. Мақсатты байланысқан кітапша мен фотоларды & rdquo-ны дереккөз ретінде жариялайды, мен үйден шектеулі түрде тексеруге болатын нәрсені жасадым және шынымен AB315-ті Supermarine компаниясы B19713-39 келісімшартының бір бөлігі ретінде PR.IV.

PR Blue - бұл модельерлер біздің бояу жұмыстарымызға қолданатын қиянат түріне жақсы сәйкес келетін түс. Мен Xtracolor эмальдарын қолдандым, содан кейін қою қоңыр түске бояладым, мен көлеңкелерді ашық түсті көлеңкеге қоямын. Мен күмісті Xtracolor & ldquoSteel & rdquo бояуымен боялған доңғалақ ұңғымаларына (қолында бар нәрсеге байланысты болуы керек, мұнда Найробиде) қолмен боялғанына көндіруге болады. Мен модельдерді Xtracrylix жылтыр лакпен бояймын, осылайша олар кірді өткізбейді. Бұл жолы сирек кездесетін жағдай болды: лак, тіпті денатуратталған сумен сұйылтылған, ағартылды. Ол қол щеткасымен қолданылған таза лакпен тез түзетілді, оны қолданған кезде, әрине, қорқынышты көрінеді, бірақ ол өте жақсы орналасады. Мақта лак қолданылды, Xtracrylix жұқа ерітіндісімен сұйылтылған, акрил суретшісі мен rsquos матовые мата Xtracrylix Flat қоспасы. Ол да жақсы жұмыс жасады. Содан кейін мен модельді күйдірілген Умбер қоспасында жууды бастадым және қозғалтқыштың түтінін алдымен ашық сұр түсте шашуды бастадым, отынның қалдығын имитациялау үшін (ұзақ биіктікте ұшу кезінде қолданылатын бай қоспаларға тән), содан кейін сол қараңғыда қайнатпа Мен бұл ұшақ қозғалтқышының қақпақтарының лас, сынған түріне еліктеудің керемет әдісіне тоқталдым, бұл өтірік, мен түтіннен асып кеттім, және соңғы шара ретінде оларды Ақ рухпен жууға тура келді (сіз алатын ең арзан әдіс). Найробидегі супермаркетте) акрилді мөлдір қабаттар бояуды өткізбейді, ал эффект нанымды көрінеді және мұрынның айналасындағы қара жууға әсер етті. Содан кейін пайдаланылған газдар қайтадан жағылады.


Төменде Spitfire -дің әр белгісі туралы мәліметтер бар және ішкі мәзірлер Spitfire & rsquos тарихы мен мәдени әсерінің нақты аспектілеріне арналған.

Екі испандық зеңбірек пен төрт Браунинг пулеметімен жабдықталған түтіндер, олармен толық жабдықталған бірінші эскадрилья 1940 жылдың маусымында 19 эскадрилья болды.

Максималды жылдамдық 367 миль / сағ, 16000 фут

Mk IIb нұсқасында екі Hispano зеңбірегі мен төрт Браунинг пулеметі болды.

Максималды жылдамдық 354 миль / сағ

Mk Vc әмбебап қанатты біріктірді, бұл қару -жарақтың көптеген ауыстыруларын қанатта алып жүруге мүмкіндік берді, сонымен қатар өндірісі де жеңіл болды.

Максималды жылдамдық 5,500 фунтта 350,5 миль

Марк 22 ұшағының артқы фюзеляжын жыртып тастайтын шатыры болды. RAF -тың бір ғана тұрақты эскадрильясы ұшақты басқарды, бірақ 1951 жылға дейін Корольдік көмекші әуе күштерінде қызмет етті.

Spitfire 22 -ге ұқсас Марк 24 отын қуатын арттырды және ракеталық снарядтар мен бомбалық қару -жарақтарды тасымалдауға қабілетті болды. 1946 жылдан бастап жұмыс істеді және 1955 жылға дейін Гонконг қосалқы әуе күштерінде жалғасты. Ол екі есе ауыр болды және Spitfire -дің өнімділігінен екі есе жоғары болды және осы тұқымның соңғы белгісін көрсетті.

Іс жүзінде Mk IX -ке ұқсас, бірақ Америкада Packard шығарған Merlin 266 қолданылған. Бұл ұшақтардың барлығы төмен биіктіктегі рөлдер үшін пайдаланылған және қанаттары қысқартылған.


Галерея

Avro Vulcan XH558-бұл RAF қызметінен 1986-1993 жылдар аралығында ұшып шыққан соңғы вулкан. Вулкандар Фолкленд соғысындағы ең ұзақ бомбалау миссиясы бойынша әлемдік рекорд орнатты: 8000 мильге жуық сапар 15 сағат 45 минутты алады. #8211 бұл жерде 1982 жылғы Church Fenton SSAFA Airshow -да көрілді.

Эндрю (менің ұлым) мен Spitfire қақпасының қамқоршысы BM597 RAF Church Fenton

Авро Ланкастер картинасы - Вудфорд 1941. 7377 салынған 17 тек тірі қалған және көп жағдайда бұзылмайтын Ланкастерлердің бар екені белгілі, олардың екеуі ұшуға жарамды, RAF Coningsby негізіндегі «Ұлыбритания шайқасы мемориалдық рейсі» басқарады, екіншісі Канадада. «Канадалық әскери ұшақтар мұрасы мұражайы».

Hawker дауылы әлемдегі жалғыз теңіз дауылы 1b - Shuttleworth Collection 2009

Supermarine Seafire Mk.17 – Shuttleworth әскери байқауы. Әлемде Гриффонмен жұмыс істейтін тек екі теңіз теңізінің бірі қалды.

Супермарин Seafire 1942 жылы Fieseler Storch компаниясымен бірге жүреді (дизайн көптеген ағындарды тудырады және ол Spitfire Collections -қа қарағанда бір мильге көбірек отын жұмсайды!)

Супермарин Spitfire PR Mk XI «Қатыгез Фрэнки» және#8211 мінсіз 1944 Мустанг

Shuttleworth әскери байқауында Supermarine Spitfire PL965

Питер Тейчман 'Hangar 11 Collection' Supermarine Spitfire PR Mk XI PL965 пен PR Mk XI фото барлаушы ұшақтарынан шығады - бұл Spitfire -дің өте сирек кездесетін үлгісі.

PRU көк боялған Spitfires төмен және жоғары биіктікте жұмыс істеді, әрқашан жалғыз ұшатын.

Алғашқы Mk XIs Spitfires 1942 жылдың қарашасында салынған және барлығы 471 Mk XI Supermarine -де салынған.

1947 жылдың 10 шілдесінде ол зейнеткерлікке шықты және Нидерланды Корольдік Әскери -әуе күштеріне 25.0s.0d фунт стерлингке сатылды. 1939 жылы Spitfire-дің бағасы 12604 фунт стерлингті құрады, қазір оның бағасы 1-1,3 миллион фунт стерлингке және ұшу сағатына 2500 фунтқа тең.

Spitfire PR Mk XI 247 фут жылдамдықпен 417 миль жылдамдыққа ие болды және 325 фут жылдамдықпен 395 миль жылдамдықпен жүре алды.

PL965, ол қызғылт түс схемасында пайда болды, ол Брайтондағы, Нью -Йорк штатындағы Real Airplane Company компаниясында жұмыс істеді. De Havilland Chipmunk WK549 әлі де Брайтон қаласында орналасқан

Shuttleworth коллекциясының Supermarine Spitfire Vc AR501. Westland Aircraft компаниясымен Yeovil -де 1942 жылы Дуксфордтағы № 310 (чех) эскадрильясына шығарылды. Бұл - әлі күнге дейін де Гавилландтың үш жүзді ұшымен бірге ұшатын әлемдегі жалғыз Spitfire. Http://www.shuttleworth.org

Supermarine Spitfire Vb BM597 Elvington сапарында 2012 ж

Бромвич сарайында салынған және 1942 жылы 26 сәуірде жеткізілген, 315 және 317 (поляк) эскадрильялары қызмет етеді. Оның соңғы операциялық бөлінісі 1945 жылдың 16 қазанында RAF -тан зейнеткерлікке шыққанға дейін № 58 ОТУ болды.

Ұшақ 1969-1988 жылдары RAF Church Fenton-да қақпашылардың қарауылына айналды және тіпті ‘Battle of Britain 'фильмін түсіруге қолданылатын шыны талшықты көшірмелер үшін қалыптар жасау үшін қолданылды.

1968 жылғы «Ұлыбритания шайқасы» фильмінде статикалық әуе кемесі ретінде пайдаланылды. Тарихи ұшақтар коллекциясымен сатып алынды, ол өзінің бастапқы сипаттамасына келтірілді және 317 эскадрильясының түстерімен ұшады.

«Ұлыбритания шайқасы» кезінде поляк ұшқыштары 203 Luftwaffe ұшағын атып түсірді, бұл шайқаста немістердің жалпы шығынының 12% құрайды.

Spitfire 'b' қанаты – Бұл 20 мм Hispano зеңбірегін ұстауға арналған модификацияланған A түрі болды, және оны «Ұлыбритания шайқасы» кезінде қолданған №19 эскадрильямен бірге 1940 ж. зеңбіректер әлі де қиындық тудырды. Ақыры 1940 жылдың қараша айында №92 эскадрилья 20 мм екі зеңбірекпен және 0,303 дана төрт пулеметпен жабдықталған Spitfires алды. Бұл қару -жарақтың әлдеқайда сәтті комбинациясы болып шықты және «b'wing» стандартына айналды.

2005 жылы ол Мальтаға Spitfires -ті бейнелеу үшін арнайы уақытша көк түс схемасын киіп, ‘Merlins Over Malta жобасына Мальтаға ұшты. Бұл 1952 жылы «Мальта туралы әңгіме» фильмі түсірілгеннен бері Мальта үстінен ұшқан алғашқы Spitfire болды. Алек Гиннес ойнаған «Питер Росс» фильмінің кейіпкері аңызға айналған Адриан Уорбертонға негізделген. Арал қорғанысындағы рөлі үшін.

S/Ldr Franciszek Kornicki, Польшада, Францияда және Ұлыбританияда поляк әуе күштерінде қызмет еткен бұрынғы поляк жауынгер -ұшқышы BM597 -мен қайта қосылды және 2004 жылы бұрынғы кабинасында отырды. Оның қолтаңбасы кабинаның есігінің ішкі жағында орналасқан. (кітапта Корницки туралы толығырақ)

Танымал Spitfire дисплейінің ұшқышы және RAF нұсқаушысы Чарли Браун. Flt. Лейтенант Браун 1981 жылы РАФ құрамына қосылды және өзінің 30 жылдық ұшу мансабында РАФ ұшқышы ретінде Jet Provosts, Tornados, Chipmunks, Bulldogs, Tucanos және Tutors ұшақтарын басқарды.

Supermarine Spitfire - Екінші дүниежүзілік соғыстың 1939 жылдың қыркүйек айынан 1945 жылдың тамыз айының соңына дейін қақтығыстың басынан бастап майданда қызмет еткен жалғыз одақтас жауынгерлік ұшақ.

Handley Page арқылы Виктор Танкер XL231 – көлігінен өтіп, 1972 жылдың 23 қаңтарында K.2 Tanker прототипіне айналды және Фолкленд соғысында Порт Стэнлидегі «Қара Бак» операциясын қолдау үшін Вулкан рейдін өткізді. Йоркшир әуе мұражайы - Ұлыбританиядағы ең үлкен тәуелсіз әуе мұражайы. http://www.yorkshireairmuseum.org/

Elvington -дан кету Spitfire көптеген нұсқаларда жасалған, бірнеше қанатты конфигурацияларды қолданған және британдық басқа ұшақтарға қарағанда көбірек шығарылған. Spitfire ’s эллиптикалық қанаты ең тар көлденең қимасы бар етіп жасалған.

BM597 RAF Church Fenton қақпасының қамқоршысы-ол 1975-79 жылдары RAF Linton-on-Ouse-да төрт жыл өткізді. Бұл ұшақтың толық тарихы көптеген суреттермен бірге 'Fighting ’ Church Fenton' кітабында пайда болады.

Spitfire LF Mk. XVIe Бромвич сарайында салынған және 1945 жылы 11 мамырда TD248 ретінде RAF -қа жеткізілген.

1948/49 жж. Блэкпул Эйр жарыстарына қатысқан 41 эскадрильяның күміс және қызыл түсті люксінде Duxford ‘Flying Legends авиашоуында түсірілген. 2005 жылы сатылды және жаңа иелері оны 74-ші эскадрильялық 2-ші тактикалық әуе күштерінің 1945 жылғы мамырдағы түс схемасында қайта шашты.

RAF Coningsby ’s 'Battle of Britain Memorial Flight' (BBMF) компаниясының фото барлау Spitfire PR Mk XIX қозғалтқышы мен жанармай мәселесі бойынша жердегі жұмыс кезінде (фото: SAC Graham Taylor/MOD) http: //www.raf.mod. Ұлыбритания/bbmf/

Уильям Уолтонның «Spitfire Prelude and Fugue» мұнда «ешқашан қайтып оралмаған жас ұшқыштарды еске алу үшін көтеріңкі және меланхоликалық».


Supermarine Spitfire PR.Mk XI - Тарих

Тек бір T Mk IX ғана аман қалды.

ML 417 (бастапқыда LF IXc кесілген қанаты HS 543 болды) соңғы жеткізілген T IX болды. Оны RAF 28.4.44-те қабылдады және 42 маусымда Фордта орналасқан 443 RCAF эскадрильясына бөлінді. 21-T кодталған, ол D Day қону кезінде әрекетті көрді, ал маусымның аяғында Стандарт Кройс-Шумерде, Нормандия. 13 шілдеде FW 190 екі ықтималын және 19 шілдеде Руне бойынша екі Bf 109 -ны сұрады. 29 қыркүйекте жойылған, кейіннен 442, 401 және 441 эскадрильяларының қолынан өткен екі 109 -ға талап қойылды. Жаттықтырушы нұсқасына көшу үшін 31.10.46 жылы Викерс Армстронг сатып алды.

15.11.48 ж. RIAF жеткізілді, бұл әуе кемесі 1949 жылға дейін AFS (Үндістан) қызметінде болды, содан кейін 1953 жылға дейін Хакимпетте CTU -да болды. Содан кейін Паламға көшіп, 1967 жылы IAF мұражайына жіберілді. Ол сенатор Норманға сатылды. Гаар 4.71 жылы және қалпына келтірілгеннен кейін Ұлыбританияда 10.2.84 ж. 2002 жылы қаңтарда АҚШ -қа Фрейдкен отбасына сатылды/жөнелтілді. Даңқ ұшақтарына негізделген, Чино, Калифорния.

PR Mk XI: Бұл PR Mk X нұсқасының қысымсыз нұсқасы болды. Merlin 77A орнына Merlin 63A орнатылды. Барлығы 471 шығарылды. АХҚО -ны тек 6, 7 және 15 эскадрильялары басқаратын жалғыз қондырғылар, № 15 типті 51 тамызда көтерді. Бұл түрдегі бұрынғы RAF сериялары MB, PA және PL серияларында бірнеше Mk VIIIe -мен бөлісілген. PA әріптері. Бір PR XI ұшақ корпусы -

PA 908 9.5.46 -да БЕР деп жарияланғаннан кейін 29.12.47 ж. 681 эскадрильялық РАФ тапсырды. Осылайша, бұл ұшақ ешқашан РИАФ-пен ұшпады, бірақ бірден Аллаһабадта жердегі нұсқаулық М-342 ұшағына айналды. Ол 1984 жылы Пуна қаласында табылды және канадалық Джит Махалға сатылды және бүгінде Дейтон Огайодағы USAAF мұражайында MB 950 боялған.

IIc дауылы мен москит FB IV фонында, 681 эскадрильялы RAF Spitfire PR Mk XI RAF PR көк схемасында SEAC таңбасы бар Монява, 44 -ші жылы Бирмада көрінеді. Бұл ұшақтар 1945 жылы RIAF 6 және 7 эскадрильяларына берілді және 53 қаңтарда PR XI -де 15 RIAF эскадрильясының көтерілуіне негіз болды.

Mk XIV: Mk V шкафына Griffon қозғалтқышын эксперименттік орнатудың сәтті болуымен (Mk XII деп аталады) MkVIII әуе корпусының айналасында жаңа қанаты мен Griffon қозғалтқышы бар Spitfire -дің мүлдем жаңа дизайны жоспарланды. Бұл қайта құру 394, Mk XVIII түрі ретінде пайда болуы керек еді. Алайда, жаңа жауынгер пайда болғанға дейін көп уақыт бұрын 1943 жылы жоғары биіктікте жоғары өнімділікке ие болатын жауынгерге жедел сұраныс болды. Бұл сұранысты қанағаттандыру үшін Griffon қозғалтқышы мен Mk VIII шкафын біріктіру арқылы тағы бір түрі пайда болды. Нәтиже 379 Spitfire Mk XIV түрі болды. Mk IX -те болған сияқты, «стенд» ретінде салынған, бірақ Mk VIII -ге қарағанда үлкенірек, сондықтан Mk XIV Mk XVIII -ге қарағанда көп мөлшерде салынған. Осылайша MK XIV терең симметриялы радиаторлары мен бес жүзді бұрандасы бар 2050 ат күші бар Mk65 Griffon қондырылған бірінші болды. Толығымен қайта өңделген ұшақ корпусында жаңа фюзеляж, кең аккордты фин, ішкі бортқыштар мен тартылатын құйрық дөңгелегі болды. F XIV 20мм егіз және төрт .303 зеңбіректерге ие болды, ал F XIVe 20мм егіз екі плюс екі .5ин зеңбіректерге ие болды. FR XIVe -де бірдей мылтықтар болды, артқы фюзеляж мен жас сорғыш, қанаттары, F24 камерасы және қосымша жанармай. Өндірістің жалпы саны 957. IAF қондырғыларының барлығы дерлік осы түрмен жұмыс жасады. Бұрынғы RAF сериялары MV (VIIIc -пен бөлісілген), NH және RM, RN, TX және SM (XVIIIe -мен бөлісілген) серияларында болды.

Spitfire F Mk XIVe (Griffon 65) RN 193 RAF 10.2.45-те жауапкершілікке алынды және Бомбейге 15.5.45-те RAF «HM-A» 136 эскадрильясына келді. Мұнда ол Куала -Лампурда соғыстан кейінгі құйрық тобында көрінеді. Бұл ұшақ 1947 жылы РИАФ-қа берілді және No 2 (Үндістан) командалық рейсімен қызмет етті (әлі де H-MA белгілерінде). Бұл ұшақ 25.9.47 күні жойылды.

Mk XIV -ге бекітілген әйгілі есімдердің қатарында Ldr Nur Khan эскадрильясы болды (кейінірек Air Mshl және Әуе штабының бастығы, Пәкістан әуе күштері). Ивакунидегі № 4 эскадрильямен 28.7.47 күні RN 133 (мысалы, «FF-B» No 132 эскадрильясы RAF) бойынша әуе сынағын өткізген кезде, шинаның жарылуы болды және ұшақ Cat FA деп жарияланды. Ұшақ 24.7.48 бойынша SOC болды.

NH 803 Карачи қаласына 16.10.45 ж. 1946 жылғы 9 РИАФ эскадрильясына ауыстырылды. ЖЖ 20.2.47 -де құлыпталмады және Нагпурға қону кезінде құлады. Flg Offr Zaheer-OK. Әуе кемелері SOC 26.6.47.
NH 927 - FR XIVe (Griffon 65) кесілген қанаты, ол TOC/RAF болды, 6.5.45, Карачи 14.10.45 ж. ACSEA, Үндістанның санағына 5.46, 6 шаршы метр. Бұл ағынды Chakeri./ Kanpur сайтынан 47 тамызда көруге болады (No 320 MU). Бұл сурет 28.8.47 -де Бетон блоктарын тастау арқылы ұшақ жойылғанға дейін Чакериде түсірілген.

Алты Mk XIV осы күнге дейін сақталған. Бұл келесідей:

Мыс No 202 SP RAF
RIAF 29.12.47 ж
IAF тарихы әр уақытта «42» және «G» кодталған белгісіз
1977 жылы Калькуттадағы NCC -мен
1978 жылы Хайдон-Бейли сатылды
Бүгінде ол Флорида штатындағы Kermit Weeks компаниясына тиесілі және қалпына келтірілуде.

RAF 27.2.45 - RIAF 15.10.45 8 эскадрильясына несие берілді. Хакімпет 12.5.46 (Plt Offr SM Ahmed) қондырылған артқы дөңгелегі. АХҚО инвентаризациясына 29.12.47. Джалахалли АХҚО техникалық колледжінде «Т-20» жердегі нұсқаулық әуе кемесі болды.

1978 жылы Ұлыбританияның сатылған соғысы құстары. Бірінші рейс 14.8.92 жалған коды «OI-C», бірақ түпнұсқалық сериясы MV 293. Ұшуға жарамды.

RAF 10.2.45 үшін. Бомбейге келді 14.10.45 AFS (Үндістан) 5.46 және IAF инвентаризациясы 29.12.47.

1970 жылы Нагпурдағы Т-44 жердегі нұсқаулық әуе кемесі. Халкты Хайден-Бейлли 1977 жылы қалпына келтірді. Люфтфахртмузей, Латцен, Ганновер, Германия үшін статикалық күйге келтірілді. 1992. MV 370/'EB-Q' ретінде көрсетілген RAF)

RAF жауапкершілігіне алынды - 26.2.45. Карачи 28.7.45 келіп, AFS (Үндістан) 5.46 -ға несие берді. 47 желтоқсанда RIAF -ке ауыстырылды.

Әр түрлі уақытта «54» және «D» кодталған.

Джалахалли қаласындағы АХҚО техникалық колледжінде Т3 жердегі нұсқаулық ұшақ болды, бірақ 1977 жылы Хайдон-Бейли Патна АФБ-нан шығарылды. Крэнфилдте қалпына келтірілді және 9.4.83-те қайтадан ұшты. Қазіргі уақытта АҚШ -та NX749DP ретінде. Ұшуға жарамды.

NH 749 1977 жылы Патна қаласындағы күйреген күйінде.

RAF 14.3.45.Карачи 28.7.45 келді. IAF 5.46 9 эскадрильясына несие берілді. Қозғалтқыш цилиндрі жердегі жүгіру кезінде жарылды 27.2.47. Мысық деп жарияланды E. RIAF -ке ауыстырылды 47 желтоқсан. Келесі тарих белгісіз, 1981 жылы ХБА Дуг Арнольдке сатылған және 7.93 жылы қалпына келтірілген. Жаңа Зеландияға 3.94 және тіркелген ZK-XIV. Ұшуға жарамды. Ұшақ 1996 жылы апатқа ұшырады және қазір қалпына келтірілуде.

FR XIVe NH 799 Ұлыбританияға келгеннен кейін бөлшектелген күйде және кейінірек Ұлыбританияның Даг Арнольдтың соғыс құстарымен мәртебесін қалпына келтірді. Фото рұқсаты: Flypast

RAF- 1.3.45 бойынша жауапкершілікке алынды. Карачиге 5.45 келді. RIAF 12.47 -ге AFS -ке (Үндістан) аударылды. Үнді әскери академиясына Дехра Дун 1953/54. 1972 жылы қайта ашылды

1978 жылы Хайдон-Бейли қалпына келтірді. Қалпына келтірілді және қайтадан ұшты 22.5.95. SM 832/'YB-A' деп белгіленді. Францияға 2.98 F-AZSJ ретінде және Дижоннан тыс жерде жұмыс істеді. Ұшуға жарамды.

XVIII Мк: Сыртқы түрі Mk XIV -ге ұқсас, XVIII Mk XIV аралыққа орнатылған «әмбебап» қанаттан айырмашылығы, жаңа қанат конструкциясын енгізді. Қару -жарақ «Е» қанат нұсқасы болып қала берді. Mk XVIII MkXIV қондырмасының үстінен қосымша екі тік камераны алып жүрді және барлық ұшақтарда толық қанаттары болды. Бастапқыда MkXVIII қондырғылары Griffon 65 ұшағымен Griffon 67 қосымша 300 а.к. Ең қуатты Spitfire бола отырып, ол ең әдемі ретінде есте қалады. Өндіріс 300 -ге жетті. NH (Mk XIVe және VIIIe -мен бөлісілген), SM және TP -тен бұрынғы RAF сериялары басталды. Mk XVIII 40 -шы жылдардың аяғында келгеннен бері көпшілігі аман қалды.

Бүгінде IAF Mk XVIII -дің бұрынғы тоғызы соғыс құстарының есебінде тұр. Бұлар төменде толығырақ:

SM 845 - Бұл ұшақты RAF 28.5.45 -те қабылдады. Карачиге келді 11.2.46. 47 желтоқсанда РИААФ -қа ауыстырылды. 2, 9 немесе 101 эскадрильялары дерлік қызмет етті. RIAF HS687 сериясы.

Калайкунданы тауып, оны Historic Flying Limited компаниясы қалпына келтірді. 7.7.2000 жылы қалпына келтірілгеннен кейін ұшып кетті, G-BUOS тіркелген. Ұшуға жарамды.

Бұл ұшақты RAF 30.8.45 -те қабылдады және 11.2.46 -да Карачиге келді.

№ 6 эскадрильяға RIAF несиеленді. Бұл ұшақ 20.12.46 жылы Ранчи қаласына қону кезінде апатқа ұшырады
№ 47 MU -ға қайта жүктелді және RJ Parkes -ке сатылды. Қайта RIAF -ке HS 877 ретінде 16.7.49 сатылды. Қызмет тарихы белгісіз. Ол 1972 жылы Делидегі Батыс Әуе Командалығының қақпашысы болды.

1978 жылы Хайдон-Бейли қалпына келтірді және D-A (иесі Даг Арнольд үшін) G-BRAF тіркеуімен қалпына келтірілді және 12.10.85 ұшып кетті. Қазіргі уақытта қоймада, бірақ ұшуға жарамды.

HS 986, TOC RAF 11.10.45 болды. 47 MU 8.47 дейін. RJF 6.49 үшін RJ Parkes -ке сатылды.

№ 1 BRD IAF 5.52 дейін. Содан кейін 5 эскадрильясы 5.52 және 6.54 -те 1 BRD -ге оралыңыз. 1967 жылы IAF мұражайына сақталған.

SM 986/HS 986 IAF мұражайында жалған схемада көрінді (зәйтүн жасылында және әуе күштерінде көк, IAF мұражайына оңай қол жетімді екі түсті). Фотосуреттің авторлық құқығы: Джаган Пилларисетти

HS649 болды. TOC RAF 2.6.45. Карачи қаласына 31.1.46 ж. RIAF -ке 47 желтоқсан. Қызмет көрсету тарихы белгісіз. «NL» бір уақытта кодталған. 1977 жылы Хайдон-Бейллидің Калайкунда сауығуының бөлігі болды. Фюзеляж Ұлыбританияға және қанаттары АҚШ -қа жіберілді. Арқаға айналдырылды және Ұлттық соғыс пен қарсылық мұражайымен ауыстырылды, Overloon, Нидерланды және NAF 649 ретінде белгілі RAF сериясының орнына белгіленді (сол кезде).

HS 653 болды. TOC RAF 20.6.45 Карачи 12.2.46 келді.

RIAF желтоқсанына 47. Бір уақытта кодталған ND. Қызмет тарихы белгісіз. 1977 жылы Barrackpore-да табылған. 1978 жылы Хайдон-Бейли қалпына келтірді және Рудольф Фраскаға сатылды. Қалпына келтірілген және Фраска әуе мұражайында орналасқан, Урбана, Иллинойс, АҚШ.

HS 654 болды. TOC RAF 19.6.45. Карачи 30.3.46 келді. RIAF -ке 47 желтоқсан. 9 эскадрилья мен АФС қызмет етті (Үндістан). 1977 жылы Калайкунда табылған. Бір уақытта NG кодталған. 1977 жылы Хайдон-Бейли қалпына келтірді және Рудольф Фраскаға сатылды. 1992 жылы Historic Flying Limited қалпына келтірді және Ұлыбританияда G-BTXE тіркелді. АҚШ -қа оралған N280TP тіркелді және TP280/Z ретінде ұшты. Орналасқан жері: Фраска әуе мұражайы, Урбана, Иллинойс, АҚШ.

HS 662 болды. TOC RAF 17.7.45 Карачи 12.2.46 келді. RIAF 47 желтоқсанға. Қызмет көрсету тарихы белгісіз. 1977 жылы Калайкунда табылды. Хайдон-Бейли қалпына келтірілді 1978. N41702, содан кейін N93232Z ретінде қалпына келтірілді. 19.4.94 жылы өліммен аяқталған апат. Қазіргі уақытта қайтадан қалпына келтірілуде.

TP 298/HS 662, 1977 жылы Калайкунда көргендей.

HS 674 болды. TOC RAF 22.10.45. Карачи қаласына келді 31.1.46. RIAF желтоқсанына 47. Бір уақытта кодталған 'NB'. Қызмет тарихы белгісіз. 1979 жылы IIT Харагпур табылды. Бастапқыда Канаданың Ванкувер қаласынан Джит Махалға сатылды, бірақ экспортқа рұқсат жоқ. Қайта «құмды» сатылды, Бедфордшир, Ұлыбритания 17.8.94. Қазіргі уақытта JM Limbeuf Rouen, Францияда.

HS 683 болды. TOC RAF 8.12.45 Карачиге келу 11.2.46. RIAF 31.12.47 бойынша. Қызмет тарихы белгісіз. Елуінші жылдары Чандигархтағы Пенджаб инженерлік колледжіне AVM Харжиндер Сингх ұсынған. HS 674 боялған. HS 674 және HS 683 композициялық әуе жақтауы деп есептеледі.

PR Mk XIX: Бұл 2050 ат күші бар Griffon 65 фотосуреттің соңғы нұсқасы, қысымы жоқ кабинамен, сосын 67 қысымды кабинамен. Терең табақшасы бар бұл ұшақ 2900 км жол жүре алады. Бұл сонымен қатар RAF ұшқан Spitfire белгілерінің соңғысы болды (1 сәуір 54). Өндірістің жалпы саны 225 болды. RIAF -қа тапсырылған ұшақтардың RAF сериялары PM және PS сериясымен басталды. Бір ғана RIAF/IAF PR MK XIX сақталған.

Бұл Spitfire HS 694 болды және TOC RAF 20.9.45 болды. Ол 4.6.52 жылы № 9 MU -ға көшті және 15.2.53 жылы Викерс Армстронгқа сатылды, содан кейін 1953 жылы IAF № 1 PR эскадрильясына сатылды. Ол 1955 жылы № 1 BRD -ге көшті және 1957 жылға дейін № 1 PR эскадрильясына оралды. Паламда 1970 жылға дейін сақталған. 3.2.71 Канадада, содан кейін 1982 жылы Швед АФ мұражайында қалпына келтірілді.

1950 жылдардың басында Паламдағы PR PR XIX XIX PR Flt. PR -ның көк схемасына және құйрықтағы ақ жолаққа назар аударыңыз. Бұл әуе кемесінде PR көк спиннері бар сияқты, бірақ басқа шолушылар бұл қара түсті деп айтқан.

АХҚО -ның он алты бөлімшесі Spitfire -ді басқаруға қуанышты болды. Бұл Nos 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14, 15, 16 Fighter және No 1 PR эскадрильясы (кейін 101 эскадрилья) және Advanced Flying School (Үндістан), Амбала, кейінірек №1 Әуе күштері академиясы болып өзгертілді, соңында конверсиялық оқу бөлімі, Хакимпет. және No 2 FTS (Flying Training School).

№ 1 эскадрилья (Жолбарыстар): 01.4.43 құрылды, Drigh Rd-де Wapiti IIa армия кооперациясы үшін, содан кейін Харт, Аудакс және Лизандер. 44 қыркүйектен бастап Mks I және IIb дауылымен Fighter бөлімшесіне ауыстырылды. Spitfire LF VIIIc көмегімен 45 қарашадан бастап Кохатта. Самунгли 02 сәуір 46, содан кейін Елаханка 18 маусым 46. Мираншахтағы отряд 45 қазаннан 27 сәуірге дейін 46 сәуірде және тағы 27 наурызда 47 XRe аз. 15 мамырдан бастап 16 MkVIII -ден 8 -ге дейін төмендетілді және Пешаварға көшті. Tempest F.II 47 шілдеде қайта жабдықталған және 47 тамызда RPAF-қа берілген активтер. 1951 жылы 1953 жылы 26 қаңтардағы №15 эскадрильдің нөмірленуі арқылы қайта көтерілді. Вампирлер, жұмбақтар мен МиГ-21 ұшып кетті. Бүгін Mirage 2000 H/TH ұшады.

8 эскадрильяның ұшқыштары 1946 жылы Самунглидегі фотосессияға «таласады» және «қысқаша». Ескертпе SEAC топтары өздерінің Mk VIIIe с. Ұшқыштар - Хайдер, Танди, Захид, Филлип, Бег, Субия, Мендоза және Азиз.

№ 2 эскадрилья (Қанатты жебелер): Пешаварда 1.441 құрылды, Вапити IIa армиясының қосалқы күштері үшін, содан кейін 41 қарашадан бастап Лизандер. 42 қыркүйектен бастап IIb дауылымен Tac R рөліне ауыстырылды, содан кейін Spitfire LF VIIIc 46 қаңтардан бастап. Кохат. Самунгли 9 қарашадан 46 қарашадан, содан кейін Пуана 10 ақпан 47. Мираншахтағы басқарылатын отрядтар 2 сәуірден 6 маусымға дейін 46 сосын 46 тамызға дейін. 16 -шы Mk 8 -ден 8 -ге дейін қысқартылды 31 мамыр 47. F/FR XVIIIe 48 желтоқсаннан 53 қазанға дейін қайта жабдықталған. Қазіргі уақытта МиГ 27 мл ұшады.

А No 2 эскадрилья LF VIIIc соғыстан кейінгі күміс схемасында үнді белгілерінде. Бұл әуе кемесі (MT 915, Merlin 66 дерлік) RAF 15.11.44 -те жауапкершілікке алынды және Үндістанға 4.2.45 -те келді. Үндістанның RIAF санағында 5.46 болды, 2 эскадрильясы 20.1.46 -дан 4.47 -ге дейін қабылдады. Retd RAF және 31.7.47 -де зарядты өшірді. Оның IAF қызметі белгісіз.
SEAC схемасындағы F VIII 2 эскадрильясының тағы бір көрінісі, бірақ 'D' түріндегі үнді дөңгелектері мен бір әріптік идентификаторы бар. Сериал-бұл жұмбақ, өйткені «NT ---» жоқ және кез келген T ---- сериясында VIII жоқ.

№ 3 эскадрилья (Кобралар): 1.10.41 Audax I. бар Пешаварда FR бөлімі ретінде құрылды, 43 қарашадан бастап IIc дауылымен FB рөліне ауыстырылды. 16 LF VIIIc -пен 45 қарашадан Рисалпурда және 2 қаңтардан бастап Колярда. Tempest F.II -мен 47 қыркүйектен. Қазіргі уақытта ұшып бара жатқан MiG 21 Bison (Bis Upgrade).

SEAC белгісіндегі MkVIII 3 эскадрильясы, бірақ White ID топтары жоқ (тек театрда әуе кемелері ғана қолданылады) Пешаварда демалады. Түрлі -түсті ұшы бар ақ иіргішке назар аударыңыз (қызыл?)

№ 4 эскадрилья (Oorials): 42 ақпанда 42 Лисандрмен бірге Пешаварда Tac R бірлігі ретінде құрылды. Содан кейін 43 тамыздан FGA үшін IIc дауылы. Spitfire LF VIIIc 45 маусымнан бастап Елаханкада. Кейбір F/FR XIVe 46 қаңтардан 46 наурызға дейін. Жапонияға 46 наурызда Достастық оккупациясының құрамында Ивакуниге негізделген, 31 наурыздан бастап F/FR XIVe және Miho (Хиросима), 6 мамырдан бастап келді. Үндістанға оралды. 47 шілдеде Жапониядағы барлық ұшақтар кетеді. Канпур/Чакери қайта жабдықталған Tempest F.II. Бүгін ұшатын МиГ 21 Бис.

№ 4 RIAF эскадрильясы HMS Vengeance -ті Жапонияға сапармен 46 наурызда аяқтайды. Бір FR Mk XIVe RN 202 сериясын киеді ме? Ал басқа MV2-. Бұл әуе кемелері RAF 'C' түріндегі дөңгелек спортпен айналысады, ал басқа 4 эскадрильялық ұшақ SEAC Blue және Sky Blue дөңгелегімен күміс пен камуфляж схемасын ойнады, бірақ Жапонияда ақ идентификаторлық топтар жоқ.

№ 6 эскадрилья (айдаһарлар): 1.12.42 құрылды Tacinapoly -де IIb дауылымен Tac R. үшін Spitfire LF VIIIc және F/FR XIVe түрлендірілді 45 қарашадан бастап Кохатта (сонымен қатар PR.XI аз болды). Ранчи 10 қаңтардан бастап 46 сәуірде жойылды. 47 сәуірде. Келесі күні Маурипурда (Карачи) Дакота бөлімшесі ретінде реформаланды. PAF бірлігі ретінде құрылуды күтіп тұрған 47 тамыздың 15 -де жұмысын тоқтатты. Кейін IAF Liberator бөлімшесі ретінде қайта құрылды. Бұл қондырғы басқа үнділіктерден (LDr JC Varma DFC (1.8.46 -дан 11.1.47 -ге дейін)) басқару құрметіне ие болды (дереккөздер Flt Lt MS Pujji 43 Skadron RAF -пен Spifire Mk Vc ұшатын екі Bf 109 -ді талап етті) 1943 жылы Еуропада жойылған және бір ықтимал) Екінші дүниежүзілік соғыста жау ұшағын құлату үшін (JAAF Nakajima Ki-43 Hayabusa (Оскар) 154.244 ж. 204-ші Сентайлық Cpl Tsuneo Nabeta Taung Bazar үстінен ұшып кетті). Қазіргі уақытта ұшып бара жатқан Ягуар М.

№ 7 эскадрилья (Бизон, кейінірек соғыс осьтері): 1.12.42 -де Визагапатнамда кек I, кейін III. Hurrican IIc 44 қарашадан. 45 желтоқсаннан 46 наурызға дейін Гвалиорда Spitfire F/FR XIVe (сонымен қатар LF VIIIc және PR XI) түрлендірілді. Содан кейін Кохат, Мираншах және Рисалпур 47 сәуірде. Агра Tempest F II -мен 47 мамырдан бастап жабдықталған. Алайда, ол 49 -шы жылдарға дейін вампирлермен бірге қызмет еткен және Кашмир операцияларына қатысқан Spitfires -пен (Темпестке байланысты проблемаларды сақтайды) жабдықталған. /48. Қазіргі уақытта Mirage 2000 H/TH ұшады.

Battle Axta эмблемасы бар ұшақтың алғашқы жазбасы - XVIII Spitfire Канпурға бару үшін әуе маршалы Р Ивелав -Чапманға қарызға алынған. Gp капитаны Харжиндер Сингх - қабылдаушы офицер.

№ 8 эскадрилья (Сегізінші Пурсут): Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Spitfires қондырғысымен жабдықталған және оларды ұшып жүрген жалғыз IAF эскадрильясы. Сондай -ақ, Трихинаполиядағы 7 және эскадрильямен 1.12.42 құрылды, кек I және III. Spitfire LF VIIIc 44 шілдеден бастап Самунглиде. 44 қарашада Amarda Road-тен одақтас P-51 және P-47 ұшақтарын іздеуден төрт Mk V/Trop басқарды. Нидания 29 желтоқсан 44 және Байгачи 23 ақпан 45. Кокс базарының оңтүстігіндегі «Джордж» жолағынан 3.1.45 -тен бастап операциялар. Акябтан екі рейс теңіз жағалауында патрульдеуді жүргізді және Рамри ​​аралындағы 26 үнді дивизиясының қонуын қамтыды. Rangoon үшін 19 шілдеде 45. Mingaladon -да 607 RAF эскадрильясынан 16 -дан астам Spitfires VIII -ді алды. Rang Thunderbolts жанында Rangoon-Toungoo Rd батысынан қашып келе жатқан жапон күштеріне қарсы 500 фунт бомбасы бар «кабиналық» патрульдер жүргізілді. Spitfires сонымен қатар қарсыластың артында тұрған 136 күш партизандарына жеткізілімнен бас тартты. RIAF Spitfire-дің соңғы жедел сұрыптауы 13.8.45-те жалғыз ұшақ Кяукки аймағында V-Force ерлерінің шағын топтарына жеткізілім түсірген кезде болды. 8 Squadron Spitfires лейтенант Гум Нуматаны таситын құжатқа қол қою үшін Elephant Point -тен Мингаладонға дейін тасымалдайтын екі жапон ұшағын алып жүрді. Эскадрил Үндістанға 24 қаңтар 46, содан кейін 4 ақпанда F/FR XIVe трихинополиясы оралды. Колярға көшіп, 46 қазаннан бастап Tempest FII -мен қайта жабдықталды. Соңғы Spitfire 47 мамырда Пунаға көшіп кетті. Қазіргі уақытта ұшып бара жатқан МиГ 21 FL.

A Spitfire FR XIVe 1946 ж. Колардағы 8 эскадрильядан тұратын MV 364 «А» қанатын кесіп өтті. Үнді түстеріндегі «D» типті дөңгелегі бар SEAC белгілеріне назар аударыңыз. Үнділік таңбалаудың нақты күні белгісіз. Алайда, бұл 1946 жылдың ортасында болған сияқты.

№ 9 эскадрилья (Қасқырлар тобы): 3.1.44 Лахорда IIc дауылымен құрылды. LF VIIIc -ке 45 мамырдан бастап Байгачиде ауыстырылды. Содан кейін 45 қазанда Ранчи мен 45 қарашада Хмавби /Рангунға F /FR XIVe бар. 46 қаңтарда Виллингдонға және ақпанда Гвалиорға оралу. F/FR XIVe толықтай қайта жабдықталған, 46 наурызда Пешаварға және 14 қаңтарда Бхопалға көшті. 8 XIV -ке дейін қысқартылды, содан кейін Tempest F II -мен қайта жабдықталды және RPAF -ке ауыстырылды. 15 тамыз 47. Қайта 1948 жылы F/FR XVIIIe RIAF бірлігі ретінде көтерілді және 53 қазанға дейін қызмет етті. 1964 жылы Folland Gnat Unit ретінде қайта көтерілді. Қазіргі уақытта Mig 27 ML ұшады.

№ 10 эскадрилья (қанжарлар): 44 ақпанның 20 -да Лахорда IIc дауылымен құрылды. Елаханкада 45 мамырдан бастап Spitfire LF VIIc түрлендірілді (17 эскадрильялық РАФтан алты LF VIIIc). 45 мамырда Каджамалай/ Трихинаполиге, содан кейін 45 қарашада Улундерпетке көшті. Содан кейін 45 қарашада Хмавбиге, 46 ақпанда Байгачи мен Барракпораға оралды.Ақыры 47 мамырда Чакериге Tempest MkII -ге айналдыру үшін. Қазіргі уақытта МиГ 27 мл ұшады.

No 12 эскадрилья (Як): Кохатта LF VIIIc көмегімен 1.12.45 құрылды. 46 қаңтарда Рисалпурға және 46 маусымда Байрагарға, 46 тамыздан бастап Дакотаға ауысады. Қазіргі уақытта АН-32 ұшып келеді.

№ 14 эскадрилья (Fighting Bulls): 51 тамызда Амбала қаласында F/FR XVIIIe көмегімен құрылды. 52 жылы Барракпораға және 57 жылы Халвараға оралды. АХҚО поршенді қозғалтқыштың алдыңғы қатарлы соңғы қондырғысы болды. 1957 жылы аңшыларға аударылды. Қазіргі уақытта ұшып бара жатқан Ягуар С.

№ 14 эскадрилья FR Mk XVIIIe Халварадағы ұшу -қону жолағынан асып түскеннен кейін арқасы сынған. Сол кезде барлық Spitfires мен Tempests -ке қолданылатын қара құйрыққа (қанаттардың ұштары) назар аударыңыз

№ 15 эскадрилья (ұшатын ланцерлер): 51 тамызда Амбала қаласында PR Mk XI FR XVIIIe бар PR бөлімі ретінде құрылды. 53 қаңтарда таратылды, Spitfires №1 эскадрильяға барады. Қайта көтерілді, қазіргі уақытта Mig 21 Bis қондырғысы.

No 16 эскадрилья (қара кобралар) 1951 жылы F/FR XVIIIe көмегімен құрылды. 1954 жылы Spitfires жұмысын тоқтатты. Қазіргі уақытта жұмыс істейтін Jaguar S.

№ 101 эскадрилья (сұңқарлар): №1 PR Флт ретінде 48 қаңтарда Джаммуда ФР XVIIIe-мен, сосын 49-дан PR XIX-мен құрылды. 1958 ж. Таратылды. 1958 ж. Су-7-де көтерілді, қазіргі уақытта МиГ 21 М пиарында ұшады.

Жетілдірілген ұшатын мектеп (Үндістан): Амбала қаласындағы № 1 (Үндістан) жетілдірілген ұшу қондырғысынан, № 1 қызметтік ұшатын училищеден және № 151 ОТУ -дан 46 сәуірде құрылды және 47 маусымның 1 -де RIAF -ке сіңді. Ұшу LF VIIIc, F/Fr XIVe және XVIIIe және ақыры T.IX 1949 жылдан 51. AFS 1950 жылы №1 Әуе күштері академиясына өзгертілді.

Spitfire FR XIVe NH 786 SFTS RIAF Ambala 1946 жылы Пешаварда көрген. 2.8.46 күні қозғалтқыш аэробатика кезінде істен шығып, ұшақ Ambala Plt Offr SMS Haque -ден 12 миль шығысқа қарай жерге қонған кезде есептен шығарылды.

№ 2 ұшатын жаттығу мектебі (FTS): Джодхпурда құрылған, уақытша пайдаланылған T.IXs 1949 жылдан 57 жылға дейін.

Конверсиялық оқу бөлімі: 1951 жылдың тамызында Хакимпетте (Секунерабад штаты) құрылған, Бегумпетке көшкен №1 Әуе күштері академиясының ұшақтарын қабылдайды. 1951 жылдан 55 жылға дейін LF VIIIc, XVIIIe және T.IXs ұшты. Spitfire -де барлығы он пилоттық курстар (№55 -тен 64 -ке дейін) оқытылды, кейбір партиялар Tempest IIs және Vampire FB52s -пен жүктемені бөлісті. Осы он курстың үшеуі (59,60,61) тек Spitfires -те болды. Jet Training Wing, кейін Fighter Training Wing деп аталды. Бүгінде ол Хакимпет әуе күштері станциясы ретінде белгілі және Kiran Mk1As және Mk IIs ұшады.

Wg Cdr Дон Майкл және оның тәрбиеленушілері Хакимпет конверсиялық оқу бөлімінде. Plt Offr (кейінірек Air Mshl) Прити Сингх сол жақта. Ұзындығы нөлдік ракеталық рельстері бар Mk XVIIIe қара иіргішіндегі ақ жолаққа назар аударыңыз. Plt Offr (кейінірек Wg Cdr Retd, бас тест -ұшқыш, содан кейін HAL төрағасы) IM Chopra Mk XVIII суретін салады. Қара дөңгелектері бар ақ иіргішке назар аударыңыз. Фото рұқсаты: Wg Cdr IM Chopra (Retd) Gp Capt Kapil Bhargava арқылы Plt Offr (кейінірек Wg Cdr Retd) Г.В.Куриян Mk XIV бірінші фотосуретімен. Бомба сөрелері мен камо схемасына назар аударыңыз. Фото: Wg Cdr GV Kuriyan Ұшу курсанты Питер Майнард Уилсон (кейінірек Air Cmde Retd, PVSM және VrC) AFS Ambala -да Spitfire FR XIVe -мен. Фото рұқсаты: Air Cmde Peter Wilson (Retd) K Sree Kumar арқылы

* Супермарин мен Роллс Ройс Корольдік Әскери -әуе күштеріне ұсынған Күміс Трофейге жазылған фраза қарт жауынгер соғыстағы міндетін орындағаннан кейін ақыры зейнетке шығады дегенді білдіреді.

Раxмет: Мен келесі адамдарға алғыс айтқым келеді, олар зерттеулерсіз, IAF пен Spitfire -ге деген сүйіспеншілігі мен қолдауынсыз, бұл мақала мүмкін емес, олар белгілі бір тәртіппен:

Гельмут Тербек, Гарри ван Дер Меер, Рэй Стуртивант, Питер Арнольд, Фил лагері, Саймон Уотсон, Пушпиндер Сингх, Джаган Пилларисетти (PVS Джаган Мохан) және менің әкем.

Редакторларға ескерту: Мақала 26.11.2005 ж. Түзетілген. Бастапқы мәлімдемелер сақталды, бірақ әсер етті. Жаңа мәтіндік мәлімдемелер қызыл түсті.

Бұл мақала «Күндегі түтіктер» - Үндістан әуе күштеріндегі түтіннің толық тарихы туралы кітапқа шабыт болды.


Supermarine Spitfire PR.Mk XI - Тарих

Тамия 1/48 шкала бойынша түрлендіру
Supermarine Spitfire PR.I

Кіріспе

90-жылдардың аяғында мен схема туралы түсініксіз академияның жаңа Spitfire Mk XIV жиынтығының бірін сатып алдым. Менің досым Уолли интервенция жүргізді, және ақырғы нәтиже 1952 жылы Гонконгтан Ed Pole & rsquos сүйікті Spit ретінде аяқталған PR болды. Барлаумен айналысқандықтан, барлаудың кез келген түрін жүргізу туралы түсінік көп ұзамай тұрақты қызығушылыққа айналды. . Көп ұзамай мен & ldquoSpitfire: The History & rdquo және қалғандарының көшірмесін таптым, олар айтқандай, шынымен де тарих.

Күннің соңында мен Spitfires барлау (немесе қайта қабылдау) сериясын жасау үшін жеткілікті жиынтықтар, сатылымдар мен сілтемелер алдым. Мен камуфляждың ерекше схемаларын ұнататындықтан, мен олардың бірнешеуін іздеп таптым. Әрине, егер сіз PR Spitfires жиынтығын шығарғыңыз келсе, онда PR XIX -ге кітап бетін жасау үшін Spotfire PR & rsquos -тың алғашқы екі спектрінің біреуіне ие болу керек, және жалпы Camotint түсінде. Не жақсы болуы мүмкін? Осылайша мен іздеген басқа жобалардың арасында араласып, Spitfire PR & rsquos сериясын зерттеу, жоспарлау және құру бойынша үзіліссіз саяхат басталды.

Біріншіден, мен PR-ды жасау үшін қажет екі маңызды сурет, біріншіден, N3071 бірінші Spitfire барлау миссиясына ұшып бара жатқанын көрсетеді.

Екінші сурет маған көп ұзамай келді, ол сол жақ штурвалда, доңғалақта, ішкі беріліс есігінде күңгірт түсті көрсетеді, менің ойымша, доңғалақ ұңғымасында, астыңғы дөңгелектер, астындағы камера порттары әрең көрінеді, және ақырында дәлелдердің болмауы сериялық нөмір үшін. Керемет!

Құрылыс

Мен Tamiya 1/48 масштабты Spitfire Mk I жинағынан бастадым. Көптеген модельер біледі, бұл жұмыс үшін керемет жинақ. Дегенмен, мен жақсартуды жоспарлаған кейбір мәселелер бар. Жақсартулар & ldquoSpitfire: канадалықтар кітабының жоспарларын қолдана отырып, бастапқыда Spitfire бофиндері Рой Сазерленд пен Брюс Арчер жасаған өлшемдер мен жиынтықтардың өлшемдеріне негізделген. & Rdquo

Негізгі жинақ артқы фюзеляжде шамамен 3/32 & rdquo қысқа. Мен бұл ұзындығын фюзеляжға қосу үшін ICM Mk IX артқы фюзеляжін қолдандым. Тамия фюзеляжын кескеннен кейін, ICM артқы фюзеляжын жоғарыдан төменге қарай Тамия фюзеляжына сәйкес келетін жерге қою арқылы мен қажетті ұзартуға қол жеткіздім. Бұл суретте көрсетілгендей, екі фюзеляждың контуры бір -біріне сәйкес келмейді, бірақ Тамия фюзеляжы қанат түбірінің артындағы аймақта сәл & ldquotubby & rdquo екені белгілі. Мен бұл аймақты Тамия фюзеляж бөлігінің ішкі жағына CA желімімен нығайттым, содан кейін бөлшекті түйістіруден қанат филе шетіне дейін тегістедім. Бұл фюзеляжды жіңішке етеді, сонымен қатар мен қосымша ұзындық береді.

Бұл суретте операцияға дейінгі және одан кейінгі ұзындықтың айырмашылығы көрсетілген. Бұл сурет созылған жоқ- бұл мен түсірген бұрыш!

Ұзындықты қосудан басқа, модель көлденең құйрықтарды артқа жылжытады. Менің ойымша, бұл аяқталған модельдегі созылу көрінісін жақсартады. ICM бөлігінде Tamiya жиынтығымен салыстырғанда көлденең құйрықтарды бекітудің ұқсас әдісі бар екенін ескеріңіз.

Тамия қанатының артқы шеттерде шамалы шамалы екені белгілі, бірақ оның жиектері сәл дөңгеленген. Артқы жиектер жағдайында мен aileron мен қақпақ арасындағы панель сызығында 1/32 & rdquo белгісін қойдым. Мен барлық шеткі жиекті өз белгісіне дейін тегістедім, қисықты тарылтады, осылайша қанат түбіндегі қақпақшаның сыртқы жиегі мен ішкі жиегі жалғыз қалады. Бұл қанаттың ұштары мен қанатының түбірі іргелес жиынтықтың бөлшектеріне еш қиындықсыз сәйкес келетініне кепілдік береді. Төмендегі суретте мен жинақтың қанатының алдыңғы және артқы жиектерін бекіттім. Тотығудың жоғарғы қанаты Tamiya & rsquos Mk Vb жиынтығынан алынған және өзгерістердің көлемін көрсетеді. Мен пластмассаның қалыңдығына тегістемей, алдыңғы шеттерін қайта өңдедім. Мен сондай-ақ соңғы құрғақ фитингпен жақсы бекітуді қамтамасыз етіп, ішкі жиектерді қайтадан жұқартып алдым.

Егер артқа қарасақ, егер біреу бұл туралы шынымен обсессивті болғысы келсе, бөртпелердің алдыңғы шетін толтыру және қайта жазу керек, бірақ бәрімізде бұдан әрі баруды шешетін нүкте бар, бұл Тамия Спитсінде болмайды. Фюзеляж сияқты, бұл көп уақытты қажет ететін кішігірім өзгерістер болып көрінуі мүмкін, бірақ олар дайын модельге қараған кезде үлкен пайда әкеледі.

Міне, назар аударуға тұрарлық қанаттардың ішкі суреті.


Біріншіден, мен дөңгелекті ұңғымалардың үстіне пластик қосқанын көре аласыз. Бұл ұңғымалар мен көрген жиынтықтағы бокстардың бірде -бірінде қанаттардың ішкі жағына сәйкес келмейді. Мен .040 & rdquo пластикалық парағының кейбір дискілерін кесіп, оларды ұңғымалардың үстіне жапсырдым. Содан кейін мен буындарды жасыру үшін ішкі аймақтарды кесіп тастадым және ішкі беттеріне мұқият жағылды. Содан кейін күрделі бөлік жоғарғы қанаттарға бекітіліп, пластмассадан қалған сақинаны тегістеп, ұңғыманың айналасына дейін жоғарғы қанатының тығыз орналасуына қол жеткізді.

Екіншіден, сіз бұрғыланған камералық порттарды кейінірек көре аласыз

Үшіншіден, мен зеңбіректерге арналған снарядтарды шығаратын саңылаулардың ішкі жағын жауып қойдым, кейін көптеген кіру панельдері мен панельдік желілер жойылады.

Ақырында, суреттің жоғарғы оң жағында мен өзім әкелген жөндеу жұмыстары бар. Мен жиі модельдеу есептерді шешуге арналған жаттығулар жиынтығынан тұрады деп ойлаймын, және бұған мысал. Бір жоғарғы қанаттың ішінде жұмыс істеп жүргенде, мен кездейсоқ апелонның бір бөлігін алып тастадым. Оны түзету үшін мен төменгі қанаттың ұшын кесіп алып, оны жоғарғы қанаттың жартысына жабыстырып қойдым, қанаттың төменгі жағына дұрыс орналасу үшін алдыңғы шетін тегістеуге тура келді. Мен пластикалық парақтың бір бөлігін кесіп, желімдеп қойдым, содан кейін артқы жағын мұқият кигізіп, аллерондардың көтерілген жиектерін қалпына келтірдім.

N3071 1939 жылдың күзінде Mk I & rsquos кеш өндіруден айырбасталған екі Spitfire -дің бірі болды. Tamiya Mk I жинағын PR I -ге айналдыру үшін мен қанатты мылтықтарды алып тастадым және қанаттың алдыңғы жиектеріндегі саңылауларды толтырдым. Мен жұмсалған қабықшаларды толтырдым. Түпнұсқалық модификацияға сәйкес, мен бірнеше кіру панелінен басқа, қанаттардағы мылтыққа кіру панельдерін және барлық қалыпты панельдік сызықтарды толтырдым. Бұл панельдік сызықтар аэродинамикалық тиімділікті жақсарту мақсатында Париж гипсімен толтырылған, тегіс тегістелген және ұшақ боялады. Модельде мен түйреуіштің ұшымен панельдік желілердің қысқа бөліктеріне қолданылатын CA желімін қолдандым. Мен оны бір минут кептіруге рұқсат етемін, содан кейін тегістегішпен сүртемін. Егер іргелес панельдік желілер болса, мен оларды бірден қайта жазамын. CA желімі пластмассадан гөрі қата береді және одан да қаттырақ болады, егер сіз бір сағатқа кетсеңіз, жұмыс әлдеқайда қиын болады және пластикке депрессияға құм түсіру үрдісі (менің қалай білетінімді сұраңыз!). Сондықтан жылдамдық маңызды, бірақ мен оны ұнатамын, өйткені мен тез толтыра аламын, өңдеймін, қайта жазамын және әрі қарай жүре аламын, қаптаманың шөгуінде ақаулықтар болмай және абайлап, үлкен аумақты тегістемей, жаңа желілік тақталарды қалдыра аламын. жинақ бетінің бөлшектері.

Мылтық жылытқыш жүйесі ұшақта сақталды. Сидней Коттон мен оның көңілді адамдары өткір печенье болды және олар мылтықтың жылыту жүйесі камераның линзаларын биіктікте тұманға/мұзға түспеу үшін де жұмыс істейтінін білді. Модельдеу тұрғысынан, мен мылтықты жылытатын розеткаларды қосқым келді. Олар әр түрлі өлшемдегі пластикалық түтіктер, мен ұзындыққа дейін кесіп, конус жасау үшін тегістеп, төменгі қанаттардың әр жағына қосамын.

Камералар оқ -дәрілерді сақтайтын екі бос орынға орнатылды. Олар жинақта бейнеленген, сондықтан маған тек камера порттарын қосу қажет болды. Мен камераның линзаларын модельдеуді қысқа қанаттардың жоғарғы бөлігінің 1/8 & rdquo пластикалық түтіктерін желімдеу арқылы аяқтадым.

Нақты әуе кемесіндегі конверсияны аяқтау үшін қосымша элементтерге радио берілісті, антенналық мачтаны және антенна сымдарын алып тастау кірді. Ұшқышқа арналған сауыт -саймандар да алынып тасталды.

Бұл ұшақта брондалған әйнек қолданылған, бірақ оның артқы айнасы жоқ. Жинақтың алдыңғы әйнегінде айна орнатуға арналған тесік бар. Мен мұны көрсетпей қалай түзетуге болатынын біле алмадым, сондықтан вакуформалық қалқа ауыстырылды. Үлкен & ldquorecce & rdquo көпіршіктері бар вакуформалық қалқа да қолданылды.

Мен қанатты жаппас бұрын камераның линзалары мен радиаторларының айналасын алдын ала боядым. Мен радиаторлардың екеуіне де экранның бөлшектерін қостым және оларды орнатпас бұрын боядым. Нәтижесінде, мен бояу кезінде сол жерлерде шамадан тыс шашыратпауға қол жеткіздім.

Вакуумды қалқалардан басқа, жинақ интерьері жинақ бөлшектерінің қоспасымен, Рой Сазерленд (Cooper қазір Barracuda Studios деп аталады) орнатқан Cooper Details ескі бөлшектерінің қосындысымен және кейбір сызаттармен жаңартылды.

Міне, ішкі бөліктер дайын. Мен фюзеляждың ішкі жағын қара түске боямадым, содан кейін британдық интерьер Грей Грин, жасыл көлеңкені жоғарыдан түсіріп, табиғи көлеңкелер шығардым. Мен құрғаған соң, бетіне таза жылтыр қабық бердім, аздап жуып, бөлшектерді бітірдім. Мөлдір жалпақ пальто бәрін жауып тастады. Бұл жаңа ұшақ болды, сондықтан нақты ұшақтың жағдайына сәйкес келетін ауа райы аз болды. Мен креслолардың бекіткіштерін жұқа сыммен қостым және оны қағазға жабыстырып қойдым, бұл редуксаның иық белдіктеріне арналған.

Бөлшектеуді аяқтау үшін мен қозғалтқышты салқындататын радиатордың жаңа қақпағын сызып тастадым және оны ашық күйде орнаттым.

I & rsquove барлық Spitfire жиынтығы негізгі қондырғыларға тым ұзын ие немесе қараған. Нақты ұшақтың дерлік ұстанымы бар. Мен кірістірілген түтіктерді қолдана отырып, нөлден жаңа редуктор жасадым және оларды егжей -тегжейлі түсіндірдім.

Аяқтау аяқталғаннан кейін жинақтардың шығындылары Ultracast қондырғыларымен ауыстырылды.

Ультра жылдам көтергіштер мен рульдер де қолданылды және олардың орнын ауыстырды.

Пилоттық және rsquos кіру есігі кесіліп, ауыстырылды.

Жинақ винті ескі Monogram Mosquito жинағының қосалқы бөлшегімен ауыстырылды, ол дұрыс диаметрге дейін сәл қысқарды және кірістірілген жезден жасалған түтіктерге орнатылды, сондықтан мен оны саяхат үшін алып тастай аламын. Мен шайыр бөлігін қолдануды жоспарладым, бірақ пышақты сындырып алып, кішкене қосымша күш алу үшін бір бөліктен тұратын пластикалық қондырғыны қолдануды шештім.

Мен әрқашан модельдік жобалардың салынып жатқанын көруді ұнатамын және біздің клубта & rsquos Show and Tell сеанстарында сурет салудан бұрын оларды жиі үйренуге болады. Міне, бояудың жалғаспас бұрын бұл құрылыстың суреті. Мен құрылыс кезінде қанаттарға және басқа жерлерге арналған лак негізіндегі құмды праймерді қолдандым. Бұл қайтадан тегістелген кезде беткі ұсақ белгілер мен ойпаттарды толтыруға көмектесті. Мен мұны конверсиямен жиі жасаймын, бірақ мен кейбір панельдік желілерді қайта ашуым керек, бірақ бұл әрлеу процесінің маңызды бөлігі.

Сіз сондай -ақ, әдетте, бекітілген әйнектің және артқы шатырдың тік жақтауларын бояйтынымды және бояудан бұрын монтаждайтынымды көре аласыз. Бұл маған буындарда әділ болуға мүмкіндік береді, мен бояу кезінде жақтаулардың ішкі түсін, содан кейін сыртқы түсін бояймын және бояймын.

Тағы бір айта кететін жайт, Tamiya жиынтығы артқы бекітілген шатырдың астында сәл қысылады. Менің ойымша, бұл жинақ шатырының ашық орналасуына мүмкіндік беру үшін жасалды, бірақ сонымен бірге нағыз ұшақта жоқ & rdquo аймағында кішкене & ldquodished әкеледі. Мен онда Surfacer мырзаның бірнеше қабатын жағып, оны тегістедім. Мұны жасағаннан кейін, аймақ жақсы көрінеді, бірақ шатыры ашық болса да, бұл айтарлықтай байқалмайды.

Мен сондай -ақ шатырдың рельстерін имитациялау үшін пилоттың оң жақ жартысында да, пилоттық люкте де жабық кезде қалқа отыратын кабинаның шетінің жоғарғы жағына жіңішке жолақ қостым.

Кескіндеме мен белгілер

N3071 -ді Sydney Cotton & rsquos командасы қара жасылға, қара жерге және күмістің астыңғы жағына боялған стандартты Mk I ретінде алды. Ол сондай -ақ ақ/қара түске боялған қанаттардың төменгі бөлігінде болды, бұл суретте қону механизмінің жеңіл, қараңғы реңктерінде, дөңгелектерде және дөңгелектердің ішкі бөлігінде көрінді, бұл доңғалақ ұңғымалары да болуы мүмкін. PR режимі аяқталғаннан кейін ұшақ Camotint -те боялады, ол кейін Sky деп аталды.

Сидней Коттон бұл түсті үкіметте тіркеді, бірақ ол Ұлыбритания шайқасы кезінде жаңа жер асты түсі ретінде қолданылған кезде роялти төлемеді. Камотинт тегіс бояу болды, оны жасағаннан кейін ұшақ аэродинамикалық тегістік үшін балауыздан жасалған, міндетті түрде жоғары жылтырлығы жоқ.

Мен алдымен доңғалақ ұңғымаларының ішкі жағын ақ -қара түске боядым. Суреттер маған ұшақты домкратқа орнатқанын және бояуды бояудан бұрын көтергенін көрсетеді. Дөңгелектер бояу үшін жабылған болуы мүмкін. Мұны қайталау үшін мен ақ пен қараны маскировкалау үшін дөңгелектердің қосалқы жиынтығын және дөңгелектің негізгі доңғалағының қақпақтарын жаптым. Бұл боялған кезде, мен шинаның айналасындағы дөңгелектердің сыртқы ұңғымаларына Sky -дің артық шашырауына жол бердім.

Мен негізгі түс үшін әдеттегі еріткіш негізіндегі бояудың арнайы қоспасын жасадым. Содан кейін мен үлгіні тазартуға дайындау үшін мөлдір жылтыр акрилді бояуды боядым.

Тиісті үш түсті дөңгелектер қолданылды, бірақ астыңғы дөңгелектер өте үлкен және стандартты пропорционалды орталықтарға қарағанда үлкенірек екенін ескеріңіз. Фотосуреттер сериялық нөмірдің жоқ екенін көрсетеді, бұл сол кездегі Spitfire истребительдерінің әдеттегі тәжірибесі. Сондықтан мен оларды тастап кеттім. Егер біреуде бұл ұшақтың сериялық нөмірі көрсетілген басқа суреті болса, мен оны көргенді ұнатамын, мен оларды қосуға қуаныштымын.

Жапсырмалар салынғаннан кейін мен мөлдір акрил жылтыратқыштың басқа қабатын қолдандым. Мен панельдік желілерге панель сызықтарына бақылау беттерінің айналасы сияқты көлеңкелі жерлерге арналған нафта (жеңіл сұйықтық) араласқан Payne & rsquos Gray (қою-көкшіл сұр) майлы бояуын қолдандым қозғалтқыш корпустары мен тексеру люктері. Напта еріткіш минералды спиртке қарағанда ыстық емес, сондықтан оның астындағы бояуды бұзбай артық мөлшерін сүрту оңай. Содан кейін мен бұл қоспаны жеңілдетіп, оны барлық & ldquonormal & rdquo панельдік желілеріне қостым. Мен сондай -ақ ұшақтар мен шөп алқаптарындағы операцияларды көрсету үшін қанаттарға және басқа жерлерге ақшыл қоңыр жолақтарды қостым.

Бүкіл модель жартылай жылтыр мөлдір акрилдің аралас қабатын алды, содан кейін ескі Tee көйлегімен сүртіңіз. Мен шынымен жылтыр көрініс жасамай, ұшақтың балауызды тегіс қабатын қайталағым келді, мен нәтижеге өте қуаныштымын.


Бейнені қараңыз: スピットファイア vs スピットファイア The Channel (Мамыр 2022).